L'UE deve guidare l'opinione pubblica sulla strada verso la realtà dell'auto elettrica europea
La visione della Commissione europea per un continente alimentato da veicoli elettrici puliti, economici e di fabbricazione europea – l'iniziativa Small Affordable Cars – è nobile. La transizione verso un futuro di mobilità verde, tuttavia, dipende non solo dall'abilità tecnologica e dagli obiettivi ambiziosi, ma anche dalle realtà economiche che le famiglie comuni devono affrontare. Con molti europei che devono ancora essere convinti a passare ai veicoli elettrici, la strada potrebbe essere accidentata.
Funzionamento a vuoto
Uno sbalorditivo 51% delle persone ha dichiarato che non acquisterebbe un veicolo elettrico (Figura 1) secondo l'imminente sondaggio elettronico Living and Working in the EU (LWE) 2025.
Disponibilità a pagare per un veicolo elettrico
Percentuale della popolazione che dichiara di essere disposta a pagare per un veicolo elettrico (EV) rispetto a un veicolo convenzionale con motore a combustione interna (ICEV).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
L'ostacolo più significativo all'adozione di massa dei veicoli elettrici è finanziario. In un momento in cui le famiglie sono alle prese con una persistente crisi del costo della vita, il prezzo dei veicoli elettrici rimane proibitivo per molti.
Lo ha detto la stessa presidente von der Leyen nel suo discorso sullo stato dell'Unione(opens in new tab)This link opens in a new tab quando ha annunciato l'iniziativa: "milioni di europei vogliono acquistare auto europee a prezzi accessibili".
Oltre il 60% degli europei(opens in new tab)This link opens in a new tab cita i prezzi elevati come il principale svantaggio dei veicoli elettrici. A ciò si aggiungono le pressioni finanziarie più ampie: quasi un terzo delle famiglie europee sta lottando per sbarcare il lunario, come ha rivelato LWE 2024
Percentuale di intervistati con difficoltà legate al costo della vita nell'UE, 2023-2025 (%)
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2024
Queste difficoltà ad arrivare a fine mese si vedono chiaramente anche nel numero di persone che prevedono di avere difficoltà a pagare i costi di gestione dell'auto nei prossimi tre mesi: in media il 19% afferma che è così, con un numero maggiore di persone che lo segnalano come un problema nelle aree rurali (21%) che nelle aree urbane (17%). Poiché i costi di gestione di un'auto elettrica sono potenzialmente inferiori, queste sono esattamente le persone che trarrebbero vantaggio dall'accesso al mercato dei veicoli elettrici, se le preoccupazioni sull'infrastruttura di ricarica e sul prezzo di acquisto fossero affrontate.
Detto questo, poco più di 1 su 10 acquisterebbe un veicolo elettrico se avesse lo stesso prezzo o fosse più economico di un'auto a motore convenzionale. Tra coloro che dichiarano la volontà di pagare di più, il maggior numero (20%) ha dichiarato che sarebbe disposto a pagare un sovrapprezzo del 20% per un veicolo elettrico rispetto a un'auto convenzionale. Una volta che il premio raggiunge il 30%, tuttavia, la disponibilità a pagare diminuisce drasticamente.
Bloccato in folle
Nonostante queste sfide finanziarie, il sostegno pubblico agli incentivi monetari, come i crediti d'imposta o i bonus di prezzo, è eterogeneo. Mentre il 56% degli europei è favorevole, un significativo 44% è ambivalente o contrario. Questa mancanza di un chiaro sostegno è ancora più evidente nelle zone rurali (figura 3), dovedipendenza dalle automobili è più elevata.
Sostegno agli incentivi finanziari per le automobili meno inquinanti, per grado di urbanizzazione, media UE-27
Percentuale della popolazione che dichiara di essere "abbastanza" o "fortemente" a favore di un bonus di prezzo (o credito d'imposta) per l'acquisto di un'auto meno inquinante.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
I residenti rurali tendono a percorrere distanze più lunghe, aumentando potenzialmente le preoccupazioni che un'auto elettrica possa esaurire la batteria prima di raggiungere la destinazione o un punto di ricarica, una sensazione nota come "ansia da autonomia". In aggiunta a questa preoccupazione per l'inadeguatezza delle infrastrutture di ricarica al di fuori delle grandi città, ricerca(opens in new tab)This link opens in a new tab mostra che le politiche di transizione verde possono alimentare un divario tra zone rurali e urbane, lasciando i residenti rurali con la sensazione di essere lasciati indietro in un processo che dovrebbe essere "giusto".
Su di giri
Mentre in futuro l'energia verde potrebbe essere la guida dell'economia europea, oggi sembra che non ci siano ancora le condizioni per consentire alle persone di abbandonare il motore duraturo.
Il divieto previsto 2035 sulle nuove auto con motore a combustione(opens in new tab)This link opens in a new tab – progettato per dare una marcia in più alla transizione ecologica – ha incontrato una notevole resistenza pubblica, che si aggiunge alle rimostranze già espresse dall'industria automobilistica e da alcuni governi nazionali. Solo un europeo su cinque sostiene la proposta di divieto, mentre un significativo 42% è "fortemente contrario". Questa opposizione è ancora più pronunciata nelle comunità rurali, dove ben la metà dei residenti è contraria alla misura.
Opposizione a una legge che vieta la vendita di nuovi veicoli con motore a combustione, media UE-27
Percentuale della popolazione che dichiara di essere "fortemente contraria" a una legge che vieta la vendita di nuovi veicoli con motore a combustione (benzina o diesel).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Rallentamento settoriale
Questi atteggiamenti stanno iniziando a mostrare un impatto reale nel settore automobilistico europeo.
Mentre il numero di veicoli completamente elettrici è cresciuto di dieci volte tra il 2019 e il 2024, il tasso di crescita annuale è crollato da un picco dell'85% ad appena il 32% lo scorso anno, secondo Eurostat(opens in new tab)This link opens in a new tab.
Adozione dei veicoli elettrici nell'UE: la crescita continua ma lo slancio rallenta, 2018-2024
Source: Eurostat (road_eqs_zev)
Ciò fa eco alle principali preoccupazioni esplorate nella nota informativa di Eurofound sull'occupazione nel settore automobilistico dell'UE all'inizio di quest'anno, quali: il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici; intensificazione della concorrenza internazionale; investimenti tecnologici ritardati; e l'incombente minaccia di licenziamenti su larga scala.
L'Osservatorio europeo delle ristrutturazioni (ERM)Eurofound ha recentemente rivelato che, per la prima volta dopo diversi anni, gli eventi di ristrutturazione delle grandi imprese legati alla transizione verde hanno comportato una perdita netta di job (figura 6).
Aumento e perdita di posti di lavoro negli annunci di ristrutturazioni su larga scala, UE-27, 2021-2024
Casi in cui le imprese hanno fatto riferimento alla transizione verde come motivo della ristrutturazione.
Source: European Restructuring Monitor
Questa flessione è stata in gran parte guidata da un calo dell'occupazione legato all'"elettrificazione", che ha portato a un picco di 21.334 perdite di lob nel solo 2024. La maggior parte dei casi di "elettrificazione" registrati nell'ERM (34%) è stata legata alle auto elettriche. Questa tendenza è ulteriormente evidenziata da una recente ricerca che rileva perdite nette di posti di lavoro nel settore automobilistico di 13.142 unità a causa del rallentamento delle vendite di veicoli elettrici e dell'aumento della concorrenza. E' chiaro che occorre fare qualcosa per evitare che questo proclamato "pilastro della nostra economia(opens in new tab)This link opens in a new tab" si sgretoli.
La strada da percorrere
L'iniziativa della Commissione europea per le piccole auto a prezzi accessibili deve dare priorità all'accessibilità economica, come si legge nel titolo. La visione dell'auto elettrica sta guidando l'Europa nella giusta direzione, ma deve riconoscere il principale ostacolo che è lo scetticismo pratico dell'opinione pubblica nei confronti delle politiche che non riescono ad affrontare i veri ostacoli all'adozione dei veicoli elettrici, uno scetticismo che non riguarda tanto l'opposizione agli obiettivi ambientali quanto l'esitazione ad accettare politiche che semplicemente non riflettono la realtà vissuta dagli europei.
Non sarà facile. Finora né la carota (incentivi finanziari) né il bastone (divieto dei motori a combustione) hanno guadagnato molto terreno, il tutto mentre l'industria automobilistica europea continua a soffrire. Ciò suggerisce che è necessario compiere sforzi significativi e adottare politiche nuove e inclusive.
Nel suo discorso sullo stato dell'Unione, la presidente von der Leyen ha parlato di un'iniziativa volta a costruire un'auto elettrica europea pulita e conveniente che traghetterebbe l'Europa verso un futuro elettrico; Speriamo che abbia la portata per portarci lì.
Immagine di © Best_Seller/Adobe Stock
Autori
Marianna Baggio
Research officerMarianna Baggio è ricercatrice presso l'unità Politiche sociali di Eurofound, dove lavora su aspetti dell'indagine europea sulla qualità della vita (EQLS), nonché sui temi della trasparenza retributiva di genere e dell'assistenza informale. Prima di entrare a far parte di Eurofound, ha lavorato come analista delle politiche presso il Centro di competenza per gli approfondimenti comportamentali del Centro comune di ricerca della Commissione europea. Ha lavorato come assegnista di ricerca presso l'Università Vita-Salute San Raffaele (Milano) e l'Università degli Studi di Trento. Porta inoltre con sé una vasta esperienza derivante da un precedente ruolo di responsabile della responsabilità sociale d'impresa (CSR) in Sudafrica. Marianna ha conseguito un dottorato di ricerca in Economia e Management presso l'Università degli Studi di Trento, con specializzazione in economia comportamentale.
Marie Hyland
Research officerMarie Hyland è entrata a far parte di Eurofound in qualità di responsabile della ricerca presso l'unità Politiche sociali nel 2023. In precedenza, Marie ha lavorato per diversi anni come economista presso la Banca Mondiale, dove si è occupata di una serie di questioni tra cui il genere, il cambiamento climatico e lo sviluppo del settore privato. La ricerca di Marie ha esaminato l'impatto della discriminazione legale sull'emancipazione economica delle donne, ha considerato il ruolo delle dimensioni aziendali e delle pratiche manageriali sulla produttività e lo sviluppo economico e ha analizzato l'economia delle politiche di mitigazione del cambiamento climatico. Marie ha conseguito un dottorato di ricerca in Economia presso il Trinity College di Dublino.
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