UE musi kierować opinią publiczną na temat drogi europejskich samochodów elektrycznych do rzeczywistości
Wizja Komisji Europejskiej dotycząca kontynentu napędzanego czystymi, przystępnymi cenowo pojazdami elektrycznymi wyprodukowanymi w Europie – inicjatywa "Small Affordable Cars" – jest szlachetna. Przejście na przyszłość ekologicznej mobilności zależy jednak nie tylko od sprawności technologicznej i ambitnych celów, ale także od realiów gospodarczych, z którymi borykają się zwykłe gospodarstwa domowe. Ponieważ wielu Europejczyków nie zostało jeszcze przekonanych do przejścia na pojazdy elektryczne, może to być wyboista droga.
Uruchamianie na pusto
Aż 51% osób stwierdziło, że nie kupiłoby pojazdu elektrycznego (wykres 1) zgodnie z nadchodzącym e-badaniem Eurofound "Życie i praca w UE (LWE) 2025
Gotowość do zapłacenia za pojazd elektryczny
Odsetek populacji deklarującej gotowość do zapłacenia za pojazd elektryczny (EV) w porównaniu z konwencjonalnym pojazdem z silnikiem spalinowym (ICEV).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Najważniejszą barierą dla masowego przyjęcia pojazdów elektrycznych są kwestie finansowe. W czasie, gdy gospodarstwa domowe zmagają się z utrzymującym się kryzysem kosztów utrzymania, ceny pojazdów elektrycznych pozostają dla wielu osób zaporowe.
Sama przewodnicząca Ursula von der Leyen powiedziała to w swoim orędziu o stanie Unii(opens in new tab)This link opens in a new tab , ogłaszając inicjatywę: "miliony Europejczyków chcą kupować europejskie samochody po przystępnych cenach".
Ponad 60% Europejczyków(opens in new tab)This link opens in a new tab wymienia wysokie ceny jako główną wadę pojazdów elektrycznych. Sytuację pogarsza szersza presja finansowa: jak wynika z raportu LWE 2024, prawie jedna trzecia europejskich gospodarstw domowych z trudem wiąże koniec z końcem .
Odsetek respondentów mających trudności z kosztami utrzymania w UE, 2023–2025 (%)
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2024
Te trudności w wiązaniu końca z końcem są również wyraźnie widoczne w liczbie osób, które spodziewają się, że w ciągu najbliższych trzech miesięcy będą miały trudności z opłaceniem kosztów eksploatacji samochodu: średnio 19 % twierdzi, że tak jest, przy czym więcej osób zgłasza to jako problem na obszarach wiejskich (21 %) niż na obszarach miejskich (17 %). Ponieważ koszty eksploatacji samochodu elektrycznego są potencjalnie niższe, są to dokładnie te osoby, które skorzystałyby na dostępie do rynku pojazdów elektrycznych, gdyby zajęto się obawami dotyczącymi infrastruktury ładowania i ceny zakupu.
To powiedziawszy, nieco ponad 1 na 10 osób kupiłby pojazd elektryczny, gdyby był on w tej samej cenie lub tańszy niż konwencjonalny samochód napędzany silnikiem. Spośród osób, które deklarują gotowość zapłacenia więcej, największa liczba (20%) stwierdziła, że byłaby skłonna zapłacić 20% wyższą cenę za pojazd elektryczny w porównaniu z samochodem konwencjonalnym. Jednak gdy premia osiągnie 30%, gotowość do płacenia gwałtownie spada.
Utknął w pozycji neutralnej
Pomimo tych wyzwań finansowych poparcie publiczne dla zachęt pieniężnych, takich jak ulgi podatkowe czy premie cenowe, jest zróżnicowane. Podczas gdy 56 proc . Europejczyków jest za, aż 44 proc. ma ambiwalentne lub przeciwne nastawienie. Ten brak wyraźnego poparcia jest ponownie bardziej widoczny na obszarach wiejskich (wykres 3), gdziezależność od samochodów jest największa.
Wsparcie na zachęty finansowe dla samochodów emitujących mniej zanieczyszczeń, według stopnia urbanizacji, średnia dla UE-27
Odsetek populacji deklaruje, że "nieco" lub "zdecydowanie" popiera premię cenową (lub ulgę podatkową) za zakup samochodu emitującego mniej zanieczyszczeń.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Mieszkańcy obszarów wiejskich mają tendencję do pokonywania dłuższych dystansów, co może zwiększać obawy, że akumulator samochodu elektrycznego wyczerpie się, zanim dotrą do celu lub punktu ładowania – uczucie to znane jest jako "lęk przed zasięgiem". Badania pokazują, (opens in new tab)This link opens in a new tab że polityka zielonej transformacji może napędzać przepaść między obszarami wiejskimi i miejskimi, pozostawiając mieszkańców wsi z poczuciem, że zostali pozostawieni w tyle w procesie, który ma być "sprawiedliwy".
Zwiększony obrót
Podczas gdy w przyszłości może się okazać, że zielona energia będzie napędzać europejską gospodarkę, obecnie wydaje się, że nie ma jeszcze warunków, aby ludzie mogli odejść od trwałego silnika.
Planowany do 2035 r. zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi(opens in new tab)This link opens in a new tab – mający na celu przyspieszenie transformacji ekologicznej – spotkał się ze znacznym oporem społecznym, który opiera się na skargach już wyrażonych przez przemysł samochodowy i niektóre rządy krajowe. Tylko jeden na pięciu Europejczyków popiera proponowany zakaz, podczas gdy aż 42 proc. jest mu "zdecydowanie przeciwnych". Sprzeciw ten jest jeszcze bardziej wyraźny w społecznościach wiejskich, gdzie aż połowa mieszkańców jest przeciwna temu środkowi.
Sprzeciw wobec ustawy zakazującej sprzedaży nowych pojazdów z silnikami spalinowymi, średnia dla UE-27
Odsetek ludności deklaruje, że jest "zdecydowanie przeciwko" przepisowi zakazującemu sprzedaży nowych pojazdów z silnikami spalinowymi (benzynowymi lub wysokoprężnymi).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Spowolnienie w sektorze
Postawy te zaczynają mieć realny wpływ na europejski sektor motoryzacyjny.
Podczas gdy liczba pojazdów w pełni elektrycznych wzrosła dziesięciokrotnie w latach 2019-2024, roczna stopa wzrostu spadła ze szczytowego poziomu 85% do zaledwie 32% w zeszłym roku, według Eurostatu(opens in new tab)This link opens in a new tab.
Upowszechnienie pojazdów elektrycznych w UE: wzrost trwa, ale dynamika spada, 2018-2024
Source: Eurostat (road_eqs_zev)
Jest to zgodne z kluczowymi obawami poruszonymi w nocie informacyjnej Eurofound pt. "Zatrudnienie w sektorze motoryzacyjnym UE" na początku tego roku, takimi jak: spowolnienie sprzedaży pojazdów elektrycznych; intensyfikacja konkurencji międzynarodowej; opóźnione inwestycje technologiczne; oraz zbliżająca się groźba zwolnień na dużą skalę.
Europejski Monitor Restrukturyzacji (ERM)Eurofound ujawnił niedawno, że po raz pierwszy od kilku lat przypadki restrukturyzacji dużych przedsiębiorstw związane z transformacją ekologiczną spowodowały stratę netto w wysokości job (wykres 6).
Przyrost i utrata miejsc pracy w związku z ogłoszeniami o restrukturyzacji na dużą skalę, UE-27, 2021–2024
Przypadki, w których przedsiębiorstwa jako powód restrukturyzacji powoływały się na zieloną transformację.
Source: European Restructuring Monitor
Pogorszenie koniunktury było w dużej mierze spowodowane spadkiem zatrudnienia związanym z "elektryfikacją", który doprowadził do gwałtownego wzrostu strat w wysokości 21 334 lobów w samym 2024 roku. Największy odsetek przypadków "elektryfikacji" odnotowanych w ERM (34%) był związany z samochodami elektrycznymi. Trend ten jest dodatkowo potwierdzony przez ostatnie badania, w których stwierdzono utratę miejsc pracy netto w sektorze motoryzacyjnym o 13 142 z powodu spowolnienia sprzedaży pojazdów elektrycznych i wzrostu konkurencji. Jest oczywiste, że trzeba coś zrobić, aby zapobiec rozpadowi tego proklamowanego "filaru naszej gospodarki(opens in new tab)This link opens in a new tab".
Droga przed nami
Inicjatywa Komisji Europejskiej "Małe samochody w przystępnej cenie" musi priorytetowo traktować przystępność cenową – jest to już zawarte w tytule. Wizja samochodów elektrycznych kieruje Europę we właściwym kierunku, ale musi uznać główną przeszkodę, jaką jest praktyczny sceptycyzm opinii publicznej wobec polityki, która nie rozwiązuje rzeczywistych barier utrudniających przyjęcie pojazdów elektrycznych – sceptycyzm, który w mniejszym stopniu wynika ze sprzeciwu wobec celów środowiskowych, a bardziej z niechęci do zaakceptowania polityki, która po prostu nie odzwierciedla realiów życia Europejczyków.
Nie będzie to łatwe. Ani marchewka (zachęty finansowe), ani kij (zakaz stosowania silników spalinowych) nie zyskały jak dotąd dużej popularności, a europejski przemysł motoryzacyjny nadal cierpi. Sugeruje to, że należy podjąć znaczne wysiłki i przyjąć nowatorskie, inkluzywne polityki.
W orędziu o stanie Unii przewodnicząca Ursula von der Leyen mówiła o inicjatywie na rzecz budowy czystego, przystępnego cenowo europejskiego samochodu elektrycznego, który wprowadziłby Europę w elektryczną przyszłość. Mam nadzieję, że będzie miał zasięg, który nas tam zaprowadzi.
Zdjęcie autorstwa © Best_Seller/Adobe Stock
Autorzy
Marianna Baggio
Research officerMarianna Baggio jest specjalistką ds. badań w dziale polityki społecznej Eurofound, gdzie zajmuje się aspektami europejskiego badania jakości życia (EQLS), a także kwestiami przejrzystości wynagrodzeń ze względu na płeć i opieki nieformalnej. Przed dołączeniem do Eurofound pracowała jako analityk polityczny w Centrum Kompetencji w zakresie Analiz Behawioralnych Wspólnego Centrum Badawczego Komisji Europejskiej. Pracowała jako postdoc na Uniwersytecie Vita-Salute San Raffaele (Mediolan) oraz na Uniwersytecie w Trydencie. Wnosi również bogate doświadczenie zdobyte na poprzednim stanowisku dyrektora ds. społecznej odpowiedzialności biznesu (CSR) w Republice Południowej Afryki. Marianna uzyskała tytuł doktora ekonomii i zarządzania na Uniwersytecie w Trydencie, specjalizując się w ekonomii behawioralnej.
Marie Hyland
Research officerW 2023 r. Marie Hyland dołączyła do Eurofound jako specjalistka ds. badań w dziale polityki społecznej. Wcześniej Marie spędziła kilka lat jako ekonomistka w Banku Światowym, gdzie zajmowała się wieloma kwestiami, w tym płcią, zmianami klimatycznymi i rozwojem sektora prywatnego. Badania Marie dotyczyły wpływu dyskryminacji prawnej na upodmiotowienie ekonomiczne kobiet, rozważały rolę wielkości firm i praktyk menedżerskich na produktywność i rozwój gospodarczy, a także analizowały ekonomię polityki łagodzenia zmian klimatu. Marie uzyskała tytuł doktora ekonomii w Trinity College w Dublinie.
Related content
27 November 2025
E-survey 2025
18 September 2025
Restrukturyzacja przedsiębiorstw i dwojaka transformacja: dane z Europejskiego Monitora Restrukturyzacji
29 June 2025
Narrowing the digital divide: Economic and social convergence in Europe’s digital transformation
Digitalisation has been on the EU policy agenda since 2000. While great strides have been made in this area over the past two decades, the digital transformation is not yet complete. This report seeks to deepen our understanding of the evolution towards a digital Europe. By applying the lens of convergence, the report assesses the progress of Member States towards the EU’s policy targets, where Member States are growing together and where digital gaps are expanding. It also considers the gaps in the progress of digitalisation between socioeconomic groups and regions.
According to almost all indicators analysed, historically lower-performing Member States have been catching up with the digital leaders. However, at a more granular level, digitalisation of businesses has been uneven and significant inequalities persist between regions and socioeconomic groups. The report shines a light on the role of digitalisation in the EU’s economic convergence and considers the progress in and benefits of digitalisation for the private sector.
The findings show that access is still an issue for vulnerable groups, in particular low-income households, older individuals and those with lower levels of education. Importantly, these are the groups that are more reliant on public services, and they may struggle to access e-government. While progress is being made, some groups remain at risk of being left behind in the digital transition. Considering this, the report highlights a range of policy approaches being deployed across Europe that aim to narrow the digital divide.
27 January 2025
