Die EU muss die öffentliche Meinung über den Weg des europäischen E-Autos in die Realität steuern

Läuft auf leerem Zustand

Erstaunliche 51 % der Befragten gaben an, dass sie kein Elektrofahrzeug kaufen würden (Abbildung 1), so die bevorstehende E-Umfrage von Eurofound zum Thema Leben und Arbeiten in der EU (LWE) 2025

Das größte Hindernis für die massenhafte Einführung von Elektrofahrzeugen ist finanzieller Natur. In einer Zeit, in der die Haushalte mit einer anhaltenden Lebenshaltungskostenkrise zu kämpfen haben, bleibt der Preis für Elektrofahrzeuge für viele unerschwinglich.

Präsidentin von der Leyen hat es in ihrer Rede zur Lage der Union(opens in new tab)This link opens in a new tab Ankündigung der Initiative "Millionen von Europäerinnen und Europäern wollen erschwingliche europäische Autos kaufen."

Über 60 % der Europäer(opens in new tab)This link opens in a new tab nennen die hohen Preise als Hauptnachteil von Elektrofahrzeugen. Hinzu kommt der breitere finanzielle Druck: Fast ein Drittel der europäischen Haushalte hat Schwierigkeiten, über die Runden zu kommen, wie LWE 2024 zeigte.  

Diese Schwierigkeiten, über die Runden zu kommen, zeigen sich auch deutlich in der Zahl der Menschen, die in den nächsten drei Monaten Schwierigkeiten haben, die Betriebskosten ihres Autos zu bezahlen: Im Durchschnitt sagen 19 %, dass dies der Fall ist, wobei mehr Menschen dies in ländlichen Gebieten (21 %) als in städtischen Gebieten (17 %) als Problem bezeichnen. Da die Kosten für den Betrieb eines Elektroautos potenziell niedriger sind, wären dies genau diese Menschen, die vom Zugang zum EV-Markt profitieren würden, wenn die Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur und des Kaufpreises ausgeräumt würden. 

Allerdings würde etwas mehr als 1 von 10 ein Elektrofahrzeug kaufen, wenn es den gleichen Preis hätte oder billiger wäre als ein herkömmliches Auto mit Motorantrieb. Von denjenigen, die bereit sind, mehr zu bezahlen, gaben die meisten (20 %) an, dass sie bereit wären, einen Preisaufschlag von 20 % für ein Elektrofahrzeug im Vergleich zu einem herkömmlichen Auto zu zahlen. Sobald diese Prämie jedoch 30 % erreicht, sinkt die Zahlungsbereitschaft stark. 

Im Leerlauf stecken geblieben

Trotz dieser finanziellen Herausforderungen ist die öffentliche Unterstützung für monetäre Anreize wie Steuergutschriften oder Preisboni uneinheitlich. Während 56 % der Europäer dafür sind, sind 44 % entweder ambivalent oder dagegen. Dieser Mangel an klarer Befürwortung wird in ländlichen Gebieten (Abbildung 3) noch deutlicher, woAbhängigkeit vom Auto am höchsten ist.  

Landbewohner neigen dazu, längere Strecken zu fahren, was die Sorge verstärken könnte, dass einem Elektroauto die Batterie ausgeht, bevor sie ihr Ziel oder eine Ladestation erreichen – ein Gefühl, das als "Reichweitenangst" bekannt ist. Zusätzlich zu dieser Sorge um eine unzureichende Ladeinfrastruktur außerhalb der Großstädte die Forschung(opens in new tab)This link opens in a new tab dass Maßnahmen für den grünen Wandel eine Kluft zwischen Land und Stadt schüren können, so dass die Landbewohner das Gefühl haben, in einem Prozess, der "gerecht" sein soll, zurückgelassen zu werden.  

Auf Touren gebracht

Während es in Zukunft vielleicht der Fall sein wird, dass grüner Strom die europäische Wirtschaft antreibt, scheinen heute die Voraussetzungen dafür noch nicht gegeben zu sein, dass die Menschen vom dauerhaften Motor absteigen können.

Das geplante Verbot neuer Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035(opens in new tab)This link opens in a new tab das den grünen Wandel beschleunigen soll, stieß auf erheblichen öffentlichen Widerstand, der auf den bereits von der Autoindustrie und einigen nationalen Regierungen geäußerten Beschwerden aufbaut. Nur jeder fünfte Europäer befürwortet das vorgeschlagene Verbot, während deutlich 42 Prozent "entschieden dagegen" sind. Noch ausgeprägter ist dieser Widerstand in ländlichen Gemeinden, wo bereits die Hälfte der Einwohner gegen die Maßnahme ist. 

Sektorale Verlangsamung

Diese Einstellung zeigt allmählich konkrete Auswirkungen auf den europäischen Automobilsektor.

Während sich die Zahl der vollelektrischen Fahrzeuge zwischen 2019 und 2024 verzehnfacht hat, stürzte die jährliche Wachstumsrate laut Eurostat von einem Höchststand von 85 % auf nur 32 % im vergangenen Jahr (opens in new tab)This link opens in a new tab.  

Dies spiegelt die wichtigsten Bedenken wider, die Anfang des Jahres in der Eurofound-Notiz "Beschäftigung im Automobilsektor der EU" erörtert wurden, wie z. B.: die Verlangsamung der Verkäufe von Elektrofahrzeugen; Intensivierung des internationalen Wettbewerbs; verzögerte technologische Investitionen; und die drohende Gefahr von Massenentlassungen. 

Europäische Restrukturierungsmonitor (ERM)von Eurofound hat kürzlich veröffentlicht, dass zum ersten Mal seit mehreren Jahren die Umstrukturierung großer Unternehmen im Zusammenhang mit dem grünen Wandel zu einem Nettoverlust vonmehreren Millionen Euro geführt hat (Abbildung 6).  

Dieser Abschwung ist vor allem auf einen Beschäftigungsrückgang im Zusammenhang mit der "Elektrifizierung" zurückzuführen, der allein im Jahr 2024 zu einem Anstieg von 21.334 LOB-Verlusten führte. Der größte Anteil der im WKM erfassten Fälle von "Elektrifizierung" (34 %) stand im Zusammenhang mit Elektroautos. Dieser Trend wird auch durch jüngste Untersuchungen belegt, die einen Nettoverlust von 13.142 Arbeitsplätzen im Automobilsektor aufgrund der Verlangsamung der Verkäufe von Elektrofahrzeugen und des zunehmenden Wettbewerbs feststellen. Es muss eindeutig etwas getan werden, um zu verhindern, dass diese proklamierte "Säule unserer Wirtschaft(opens in new tab)This link opens in a new tab" zusammenbricht.  

Der Weg in die Zukunft

Bei der Initiative "Small Affordable Cars" der Europäischen Kommission muss der Erschwinglichkeit Vorrang eingeräumt werden – das steht schon im Titel. Die Vision eines E-Autos lenkt Europa in die richtige Richtung, aber sie muss das größte Hindernis anerkennen, nämlich die praktische Skepsis der Öffentlichkeit gegenüber einer Politik, die die wirklichen Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen nicht angeht – eine Skepsis, die weniger auf die Ablehnung von Umweltzielen als vielmehr auf das Zögern zurückzuführen ist, eine Politik zu akzeptieren, die einfach nicht die Lebensrealität der Europäer widerspiegelt.

Das wird nicht einfach. Weder das Zuckerbrot (finanzielle Anreize) noch die Peitsche (Verbot von Verbrennungsmotoren) haben bisher viel Boden gutgemacht, während die europäische Automobilindustrie weiter leidet. Dies deutet darauf hin, dass erhebliche Anstrengungen unternommen werden müssen und neue, inklusive Maßnahmen ergriffen werden müssen.

In ihrer Rede zur Lage der Union sprach Präsidentin von der Leyen von einer Initiative zum Bau eines sauberen, erschwinglichen europäischen E-Autos, das Europa in eine elektrische Zukunft führen würde. Wir hoffen, dass es die Reichweite hat, um uns dorthin zu bringen.

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