EU måste navigera i den allmänna opinionen om den europeiska elbilens väg till verkligheten
Europeiska kommissionens vision om en kontinent som drivs av rena, överkomliga och EU-tillverkade elbilar – initiativet "Small Affordable Cars" – är ädel. Övergången till en grön mobilitetsframtid är dock inte bara beroende av teknisk skicklighet och ambitiösa mål, utan också av den ekonomiska verklighet som vanliga hushåll står inför. Eftersom många européer ännu inte har övertygats om att byta till elbilar kan det bli en ojämn väg framåt.
Körs på tom
Häpnadsväckande 51 % av de tillfrågade uppgav att de inte skulle köpa en elbil (figur 1) enligt Eurofounds kommande e-undersökning Living and Working in the EU (LWE) 2025.
Vilja att betala för ett elfordon
Andel av befolkningen som uppger att de är villiga att betala för ett elfordon jämfört med ett konventionellt fordon med förbränningsmotor.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Det största hindret för massanvändning av elbilar är ekonomiskt. I en tid då hushållen brottas med en ihållande levnadskostnadskris är priset på elfordon fortfarande oöverkomligt för många.
Kommissionens ordförande Ursula von der Leyen sa det själv i sitt tal om tillståndet i unionen(opens in new tab)This link opens in a new tab när hon tillkännagav initiativet: "Miljontals européer vill köpa europeiska bilar till överkomliga priser".
Över 60 % av européerna(opens in new tab)This link opens in a new tab anger höga priser som den största nackdelen med elbilar. Detta förvärras av ett bredare finansiellt tryck: nästan en tredjedel av de europeiska hushållen kämpar för att få ekonomin att gå ihop, vilket LWE 2024 avslöjade.
Andel svarande med levnadskostnadsproblem i EU, 2023–2025 (%)
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2024
Svårigheterna att få ekonomin att gå ihop syns också tydligt i antalet personer som förväntar sig att få svårt att betala för sin bils driftskostnader under de kommande tre månaderna: i genomsnitt 19 % uppger att så är fallet, och fler uppger att det är ett problem på landsbygden (21 %) än i städerna (17 %). Eftersom kostnaderna för att driva en elbil potentiellt är lägre är det just dessa personer som skulle dra nytta av tillgången till elbilsmarknaden, om oron för laddningsinfrastruktur och inköpspris togs upp.
Med det sagt skulle lite mer än 1 av 10 köpa en elbil om den var lika dyr eller billigare än en konventionell motordriven bil. Av dem som uppger att de är villiga att betala mer uppger de flesta (20 procent) att de skulle vara villiga att betala en premie på 20 procent för en elbil jämfört med en konventionell bil. När den premien når 30 % sjunker dock betalningsviljan kraftigt.
Fastnat i neutralläge
Trots dessa ekonomiska utmaningar är det offentliga stödet för monetära incitament, såsom skattelättnader eller prisbonusar, blandat. Medan 56 % av européerna är för, är hela 44 % antingen ambivalenta eller emot. Denna brist på tydligt stöd är återigen mer uppenbar i landsbygdsområden (figur 3), där beroendet avbilar är störst.
Stöd till ekonomiska incitament för mindre förorenande bilar, per urbaniseringsgrad, genomsnitt för EU-27
Procentandel av befolkningen som uppger att de antingen är "något" eller "starkt" för en prisbonus (eller skattelättnad) för att köpa en mindre förorenande bil.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Invånare på landsbygden tenderar att köra längre sträckor, vilket kan öka oron för att en elbil skulle få slut på batteri innan de når sin destination eller en laddningspunkt – en känsla som kallas "räckviddsångest". Utöver oron för otillräcklig laddningsinfrastruktur utanför större städer forskning(opens in new tab)This link opens in a new tab att politiken för grön omställning kan underblåsa en klyfta mellan stad och landsbygd, vilket gör att invånarna på landsbygden känner sig övergivna i en process som förväntas vara "rättvis".
Varvade upp
Även om det i framtiden kan vara så att grön energi driver Europas ekonomi, verkar det i dag som om det ännu inte finns förutsättningar för att människor ska kunna gå vidare från den uthålliga motorn.
Det planerade förbudet mot nya bilar med förbränningsmotorer fram till 2035(opens in new tab)This link opens in a new tab – som syftar till att öka den gröna omställningen – har mötts av betydande motstånd från allmänheten, vilket bygger på det missnöje som redan uttryckts av bilindustrin och vissa nationella regeringar. Endast en av fem européer stöder det föreslagna förbudet, medan hela 42 % är "starkt emot". Detta motstånd är ännu mer uttalat på landsbygden, där så mycket som hälften av invånarna är emot åtgärden.
Motstånd mot en lag som förbjuder försäljning av nya fordon med förbränningsmotor, genomsnitt för EU-27
Andel av befolkningen som uppger att de är "starkt emot" en lag som förbjuder försäljning av nya fordon med förbränningsmotor (bensin eller diesel).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Avmattning inom olika sektorer
Dessa attityder börjar få verkliga effekter i Europas bilindustri.
Medan antalet helt elektriska fordon tiodubblades mellan 2019 och 2024, rasade den årliga tillväxttakten från en topp på 85 % till bara 32 % förra året, enligt Eurostat(opens in new tab)This link opens in a new tab.
Användningen av elfordon i EU: tillväxten fortsätter men takten avtar, 2018–2024
Source: Eurostat (road_eqs_zev)
Detta är ett eko av de viktigaste frågor som undersöktes i Eurofounds briefingmeddelande Employment in the EU's automotive sector tidigare i år, t.ex. avmattningen i försäljningen av elfordon; Intensifierad internationell konkurrens. Försenade tekniska investeringar. och det överhängande hotet om uppsägningar i stor skala.
Eurofounds European Restructuring Monitor (ERM) avslöjade nyligen att omstruktureringar av stora företag i samband med den gröna omställningen för första gången på flera år har lett till en nettoförlust av småskulder (figur 6).
Ökade och förlorade arbetstillfällen i samband med tillkännagivanden om storskaliga omstruktureringar, EU27, 2021–2024
Fall där företag hänvisade till den gröna omställningen som skäl för omstrukturering.
Source: European Restructuring Monitor
Denna nedgång har till stor del drivits av en minskning av sysselsättningen i samband med "elektrifiering", vilket ledde till en topp på 21 334 lobförluster bara under 2024. Den största andelen av de fall av "elektrifiering" som registrerades i ERM (34 %) var kopplade till elbilar. Denna trend framgår ytterligare av ny forskning som visar att fordonssektorn har förlorat 13 142 nettoarbetstillfällen på grund av minskad försäljning av elbilar och ökad konkurrens. Det är uppenbart att något måste göras för att förhindra att denna proklamerade "pelare i vår ekonomi(opens in new tab)This link opens in a new tab" faller sönder.
Vägen framåt
EU-kommissionens initiativ för små prisvärda bilar måste prioritera överkomliga priser – det står i titeln. Visionen om elbilar styr Europa i rätt riktning, men den måste erkänna det största hindret som är allmänhetens praktiska skepsis mot en politik som misslyckas med att ta itu med de verkliga hindren för elbilsanvändning – en skepticism som handlar mindre om motstånd mot miljömål och mer om en tveksamhet att acceptera en politik som helt enkelt inte återspeglar européernas verklighet.
Det här kommer inte att bli lätt. Varken moroten (ekonomiska incitament) eller piskan (förbudet mot förbränningsmotorer) har hittills vunnit någon större terräng, samtidigt som den europeiska bilindustrin fortsätter att lida. Detta tyder på att betydande ansträngningar måste göras och att nya, inkluderande strategier måste antas.
I sitt tal om tillståndet i unionen talade kommissionens ordförande Ursula von der Leyen om ett initiativ för att bygga en ren, överkomlig europeisk elbil som skulle ta Europa till en elektrisk framtid. Vi hoppas att den kommer att ha räckvidden för att ta oss dit.
Bild från © Best_Seller/Adobe Stock
Författare
Marianna Baggio
Research officerMarianna Baggio är forskningssekreterare vid enheten för socialpolitik vid Eurofound och arbetar med olika aspekter av den europeiska undersökningen om livskvalitet (EQLS), samt med frågor som jämställdhet om lönetransparens och informell vård. Innan hon började på Eurofound arbetade hon som policyanalytiker vid kompetenscentrumet för beteendeinsikter vid Europeiska kommissionens gemensamma forskningscentrum. Hon har arbetat som postdoktor vid University Vita-Salute San Raffaele (Milano) och University of Trento. Hon har också lång erfarenhet från en tidigare roll som CSR-ansvarig i Sydafrika. Marianna har en doktorsexamen i ekonomi och management från University of Trento, med inriktning på beteendeekonomi.
Marie Hyland
Research officerMarie Hyland började på Eurofound som forskningssekreterare vid enheten för socialpolitik 2023. Dessförinnan arbetade Marie flera år som ekonom på Världsbanken, där hon arbetade med en rad olika frågor, bland annat genus, klimatförändringar och utveckling av den privata sektorn. Maries forskning har tittat på effekterna av juridisk diskriminering på kvinnors ekonomiska egenmakt, övervägt den roll som företagsstorlek och ledningspraxis spelar för produktivitet och ekonomisk utveckling, och analyserat de ekonomiska aspekterna av åtgärder för att begränsa klimatförändringarna. Marie har en doktorsexamen i ekonomi från Trinity College Dublin.
Related content
27 November 2025
E-survey 2025
18 September 2025
Företagsomstrukturering och den gröna och digitala omställningen: Resultat från den europeiska omstruktureringsövervakaren
29 June 2025
Narrowing the digital divide: Economic and social convergence in Europe’s digital transformation
Digitalisation has been on the EU policy agenda since 2000. While great strides have been made in this area over the past two decades, the digital transformation is not yet complete. This report seeks to deepen our understanding of the evolution towards a digital Europe. By applying the lens of convergence, the report assesses the progress of Member States towards the EU’s policy targets, where Member States are growing together and where digital gaps are expanding. It also considers the gaps in the progress of digitalisation between socioeconomic groups and regions.
According to almost all indicators analysed, historically lower-performing Member States have been catching up with the digital leaders. However, at a more granular level, digitalisation of businesses has been uneven and significant inequalities persist between regions and socioeconomic groups. The report shines a light on the role of digitalisation in the EU’s economic convergence and considers the progress in and benefits of digitalisation for the private sector.
The findings show that access is still an issue for vulnerable groups, in particular low-income households, older individuals and those with lower levels of education. Importantly, these are the groups that are more reliant on public services, and they may struggle to access e-government. While progress is being made, some groups remain at risk of being left behind in the digital transition. Considering this, the report highlights a range of policy approaches being deployed across Europe that aim to narrow the digital divide.
27 January 2025
