EÚ musí usmerniť verejnú mienku na ceste európskeho elektromobilu k realite
Vízia Európskej komisie pre kontinent poháňaný čistými, cenovo dostupnými elektrickými vozidlami vyrobenými v Európe – iniciatíva pre malé cenovo dostupné autá – je vznešená. Prechod na budúcnosť zelenej mobility však nezávisí len od technologickej zdatnosti a ambicióznych cieľov, ale aj od ekonomickej reality, ktorej čelia bežné domácnosti. Keďže mnohých Európanov ešte treba presvedčiť, aby prešli na elektromobily, môže to byť hrboľatá cesta.
Beží naprázdno
pripravovaného elektronického prieskumu nadácie Eurofound Život a práca v EÚ (LWE) 2025ohromujúcich 51 % ľudí uviedlo, že by si nekúpili elektromobil (obrázok 1).
Ochota zaplatiť za elektrické vozidlo
Percentuálny podiel obyvateľstva, ktorý uvádza, že je ochotný zaplatiť za elektrické vozidlo (EV) v porovnaní s konvenčným vozidlom so spaľovacím motorom (ICEV).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Najvýznamnejšou prekážkou masového prijatia elektromobilov je finančná. V čase, keď domácnosti zápasia s pretrvávajúcou krízou životných nákladov, zostáva cena elektrických vozidiel pre mnohých neúnosná.
Predsedníčka von der Leyenová to sama povedala vo svojom prejave o stave Únie(opens in new tab)This link opens in a new tab pri oznamovaní iniciatívy: "Milióny Európanov si chcú kúpiť cenovo dostupné európske autá."
Viac ako 60 % Európanov(opens in new tab)This link opens in a new tab uvádza vysoké ceny ako hlavnú nevýhodu elektromobilov. K tomu sa pridávajú širšie finančné tlaky: takmer tretina európskych domácností má problém vyjsť s peniazmi, ako LWE 2024.
Podiel respondentov s ťažkosťami so životnými nákladmi v EÚ v rokoch 2023 – 2025 (%)
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2024
Tieto ťažkosti pri vyžívaní sa jasne prejavujú aj v počte ľudí, ktorí očakávajú, že budú mať ťažkosti s platením prevádzkových nákladov na svoje auto v priebehu nasledujúcich troch mesiacov: v priemere 19 % tvrdí, že je to tak, pričom viac ľudí to uvádza ako problém vo vidieckych oblastiach (21 %) ako v mestských oblastiach (17 %). Keďže náklady na prevádzku elektromobilu sú potenciálne nižšie, sú to presne tí ľudia, ktorí by mali prospech z prístupu na trh s elektromobilmi, ak by sa riešili obavy týkajúce sa nabíjacej infraštruktúry a obstarávacej ceny.
To znamená, že o niečo viac ako 1 z 10 by si kúpil elektromobil, ak by mal rovnakú cenu alebo lacnejšie ako konvenčné auto poháňané motorom. Z tých, ktorí uvádzajú ochotu zaplatiť viac, najväčší počet (20 %) uviedlo, že by boli ochotní zaplatiť 20 % cenovú prirážku za elektrické vozidlo v porovnaní s konvenčným autom. Akonáhle však táto prémia dosiahne 30 %, ochota zaplatiť prudko klesne.
Uviaznutý v neutrále
Napriek týmto finančným problémom je verejná podpora peňažných stimulov, ako sú daňové úľavy alebo cenové bonusy, zmiešaná. Zatiaľ čo 56 % Európanov je za, výrazných 44 % je buď ambivalentných, alebo proti. Tento nedostatok jasného schválenia je opäť zreteľnejší vo vidieckych oblastiach (obrázok 3), kdeje závislosť od automobilov najvyššia.
Podpora finančných stimulov pre menej znečisťujúce automobily podľa stupňa urbanizácie, priemer EÚ-27
Percento obyvateľstva, ktoré uvádza, že je buď "trochu" alebo "silne" za cenový bonus (alebo daňový úver) za kúpu menej znečisťujúceho auta.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Obyvatelia vidieka majú tendenciu jazdiť na dlhšie vzdialenosti, čo potenciálne zvyšuje obavy, že sa elektromobilu vybije batéria skôr, ako dorazia do cieľa alebo na nabíjací bod – pocit známy ako "úzkosť z dojazdu". Okrem obáv z nedostatočnej nabíjacej infraštruktúry mimo veľkých miest výskum(opens in new tab)This link opens in a new tab ukazuje, že politiky zelenej transformácie môžu podnietiť priepasť medzi vidiekom a mestami, čo zanechá obyvateľov vidieka s pocitom, že zostanú pozadu v procese, od ktorého sa očakáva, že bude "spravodlivý".
Zvýšené otáčky
Zatiaľ čo v budúcnosti sa môže stať, že zelená energia bude poháňať európske hospodárstvo, dnes sa zdá, že ešte nie sú vytvorené podmienky na to, aby sa ľudia mohli odkloniť od trvalého motora.
Plánovaný zákaz nových áut so spaľovacím motorom do roku 2035(opens in new tab)This link opens in a new tab – navrhnutý tak, aby posunul zelenú transformáciu na vyššiu rýchlosť – sa stretol so značným odporom verejnosti, ktorý stavia na sťažnostiach, ktoré už vyjadril automobilový priemysel a niektoré národné vlády. Len jeden z piatich Európanov podporuje navrhovaný zákaz, zatiaľ čo výrazných 42 % je "rozhodne proti". Tento odpor je ešte výraznejší vo vidieckych komunitách, kde je proti tomuto opatreniu až polovica obyvateľov.
Nesúhlas so zákonom zakazujúcim predaj nových vozidiel so spaľovacím motorom, priemer EÚ-27
Percento obyvateľstva, ktoré uvádza, že je "dôrazne proti" zákonu zakazujúcemu predaj nových vozidiel so spaľovacím motorom (benzínovým alebo naftovým).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Sektorové spomalenie
Tieto postoje začínajú vykazovať skutočný vplyv na európsky automobilový priemysel.
Zatiaľ čo počet plne elektrických vozidiel medzi rokmi 2019 a 2024 vzrástol desaťnásobne, ročná miera rastu podľa Eurostatu klesla z vrcholu 85 % na iba 32 % v minulom roku. (opens in new tab)This link opens in a new tab
Zavádzanie elektrických vozidiel v EÚ: rast pokračuje, ale dynamika sa spomaľuje, 2018 – 2024
Source: Eurostat (road_eqs_zev)
Odráža to kľúčové obavy uvedené v informačnej správe nadácie Eurofound o zamestnanosti v automobilovom priemysle EÚ začiatkom tohto roka, ako napríklad: spomalenie predaja elektrických vozidiel; zintenzívnenie medzinárodnej konkurencie; oneskorené technologické investície; a hroziaca hrozba rozsiahleho prepúšťania.
Európsky monitor reštrukturalizácie (ERM)nadácie Eurofound nedávno odhalil, že po prvýkrát za niekoľko rokov viedli reštrukturalizácie veľkých spoločností spojené so zelenou transformáciou k čistej strate investičných(ilustrácia 6).
Prírastky a straty pracovných miest v oznámeniach o rozsiahlej reštrukturalizácii, EÚ27, 2021 – 2024
Prípady, v ktorých spoločnosti označili zelenú transformáciu za dôvod reštrukturalizácie.
Source: European Restructuring Monitor
Tento pokles bol do značnej miery spôsobený poklesom zamestnanosti súvisiacim s "elektrifikáciou", ktorý len v roku 2024 viedol k prudkému nárastu straty o 21 334 lobov. Najväčší podiel prípadov "elektrifikácie" zaznamenaných v ERM (34 %) súvisel s elektrickými vozidlami. Tento trend ďalej dokazuje nedávny výskum, ktorý zaznamenal čistú stratu pracovných miest v automobilovom priemysle vo výške 13 142 v dôsledku spomalenia predaja elektromobilov a zvýšenia konkurencie. Je zrejmé, že je potrebné niečo urobiť, aby sa zabránilo rozpadu tohto vyhláseného "piliera nášho hospodárstva(opens in new tab)This link opens in a new tab".
Cesta vpred
Iniciatíva Európskej komisie pre malé cenovo dostupné autá musí uprednostniť cenovú dostupnosť – je to priamo v názve. Vízia elektromobilov vedie Európu správnym smerom, ale musí uznať hlavnú prekážku, ktorou je praktický skepticizmus verejnosti okolo politík, ktoré neriešia skutočné prekážky prijatia elektromobilov – skepticizmus, ktorý sa menej týka odporu voči environmentálnym cieľom a viac váhania pri prijímaní politík, ktoré jednoducho neodrážajú realitu Európanov.
Nebude to ľahké. Ani cukor (finančné stimuly), ani bič (zákaz spaľovacích motorov) doteraz nezískali veľkú popularitu, zatiaľ čo európsky automobilový priemysel naďalej trpí. To naznačuje, že je potrebné vyvinúť značné úsilie a prijať nové, inkluzívne politiky.
Predsedníčka von der Leyenová vo svojom prejave o stave Únie hovorila o iniciatíve na vybudovanie čistého, cenovo dostupného európskeho elektromobilu, ktorý by Európu posunul k elektrickej budúcnosti. dúfame, že bude mať dosah, aby nás tam dostal.
Obrázok od © Best_Seller/Adobe Stock
Autori
Marianna Baggio
Research officerMarianna Baggio je výskumná pracovníčka v oddelení sociálnych politík nadácie Eurofound, ktorá sa zaoberá aspektmi Európskeho prieskumu kvality života (EQLS), ako aj témami transparentnosti odmeňovania žien a mužov a neformálnej starostlivosti. Pred nástupom do nadácie Eurofound pôsobila ako politická analytička v kompetenčnom centre pre behaviorálne poznatky Spoločného výskumného centra Európskej komisie. Pracovala ako postdoktorandka na University Vita-Salute San Raffaele (Miláno) a na univerzite v Trente. Prináša tiež rozsiahle skúsenosti z predchádzajúcej pozície úradníčky pre spoločenskú zodpovednosť (CSR) v Južnej Afrike. Marianna je držiteľkou doktorátu z ekonómie a manažmentu na Univerzite v Trente so špecializáciou na behaviorálnu ekonómiu.
Marie Hyland
Research officerMarie Hylandová nastúpila do nadácie Eurofound ako výskumná pracovníčka v oddelení sociálnych politík v roku 2023. Predtým Marie strávila niekoľko rokov ako ekonómka vo Svetovej banke, kde pracovala na rôznych otázkach vrátane rodovej rovnosti, zmeny klímy a rozvoja súkromného sektora. Mariin výskum sa zaoberal vplyvom právnej diskriminácie na posilnenie ekonomického postavenia žien, zvážil úlohu veľkosti firmy a manažérskych postupov na produktivitu a hospodársky rozvoj a analyzoval ekonomiku politík na zmiernenie zmeny klímy. Marie je držiteľkou doktorátu z ekonómie na Trinity College v Dubline.
Related content
27 November 2025
E-survey 2025
18 September 2025
Reštrukturalizácia spoločností a dvojaká transformácia: dôkazy z Európskeho monitora reštrukturalizácie
29 June 2025
Narrowing the digital divide: Economic and social convergence in Europe’s digital transformation
Digitalisation has been on the EU policy agenda since 2000. While great strides have been made in this area over the past two decades, the digital transformation is not yet complete. This report seeks to deepen our understanding of the evolution towards a digital Europe. By applying the lens of convergence, the report assesses the progress of Member States towards the EU’s policy targets, where Member States are growing together and where digital gaps are expanding. It also considers the gaps in the progress of digitalisation between socioeconomic groups and regions.
According to almost all indicators analysed, historically lower-performing Member States have been catching up with the digital leaders. However, at a more granular level, digitalisation of businesses has been uneven and significant inequalities persist between regions and socioeconomic groups. The report shines a light on the role of digitalisation in the EU’s economic convergence and considers the progress in and benefits of digitalisation for the private sector.
The findings show that access is still an issue for vulnerable groups, in particular low-income households, older individuals and those with lower levels of education. Importantly, these are the groups that are more reliant on public services, and they may struggle to access e-government. While progress is being made, some groups remain at risk of being left behind in the digital transition. Considering this, the report highlights a range of policy approaches being deployed across Europe that aim to narrow the digital divide.
27 January 2025
