EU mora upravljati javnim mnijenjem na putu europskog električnog automobila u stvarnost
Vizija Europske komisije za kontinent koji pokreću čista, cjenovno pristupačna električna vozila europske proizvodnje – inicijativa za male cjenovno pristupačne automobile – plemenita je. Međutim, prijelaz na budućnost zelene mobilnosti ne ovisi samo o tehnološkoj snazi i ambicioznim ciljevima, već i o gospodarskoj stvarnosti s kojom se suočavaju obična kućanstva. Budući da mnogi Europljani tek trebaju biti uvjereni da prijeđu na električna vozila, pred njima bi mogao biti neravan put.
Radi na prazno
Zapanjujućih 51 % ljudi izjavilo je da ne bi kupili električno vozilo (slika 1.), prema Eurofoundovoj predstojećoj e-anketi "Živjeti i raditi u EU-u (LWE) 2025.
Spremnost na plaćanje električnog vozila
Postotak stanovništva koje je izjavilo da je njihova spremnost platiti električno vozilo (EV) u usporedbi s konvencionalnim vozilom s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICEV).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Najznačajnija prepreka masovnom usvajanju električnih vozila je financijska. U vrijeme kada se kućanstva bore s trajnom krizom troškova života, cijena električnih vozila za mnoge je i dalje previsoka.
Predsjednica von der Leyen sama je to rekla u svojem govoru o stanju Unije(opens in new tab)This link opens in a new tab prilikom najave inicijative: "Milijuni Europljana žele kupiti cjenovno pristupačne europske automobile".
Više od 60% Europljana(opens in new tab)This link opens in a new tab navodi visoke cijene kao glavni nedostatak električnih vozila. Tome pridonose i širi financijski pritisci: gotovo trećina europskih kućanstava jedva spaja kraj s krajem, kao što LWE 2024.
Udio ispitanika s poteškoćama u pogledu troškova života u EU-u, 2023.–2025. (%)
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2024
Te poteškoće u sastavljanju kraja s krajem jasno se vide i u broju ljudi koji očekuju da će se suočiti s poteškoćama u plaćanju troškova rada automobila u sljedeća tri mjeseca: u prosjeku 19 % kaže da je to slučaj, a više ljudi to prijavljuje kao problem u ruralnim područjima (21 %) nego u urbanim područjima (17 %). Budući da su troškovi upravljanja električnim automobilom potencijalno niži, upravo bi to bili ljudi koji bi imali koristi od pristupa tržištu električnih vozila ako bi se riješili problemi oko infrastrukture za punjenje i nabavne cijene.
Ipak, nešto više od 1 od 10 kupilo bi EV da je iste cijene ili jeftinije od konvencionalnog automobila s motorom. Od onih koji prijavljuju spremnost platiti više, najveći broj (20%) izjavio je da bi bili spremni platiti 20% cjenovne premije za električno vozilo u odnosu na konvencionalni automobil. Međutim, kada ta premija dosegne 30%, spremnost na plaćanje naglo opada.
Zaglavljen u neutralnom položaju
Unatoč tim financijskim izazovima, javna potpora novčanim poticajima, kao što su porezne olakšice ili bonusi na cijene, mješovita je. Dok je 56 % Europljana za, značajnih 44 % je ili ambivalentno ili protiv. Taj nedostatak jasne potpore ponovno je očitiji u ruralnim područjima (slika 3.) gdjeje oslanjanje na automobile najveće.
Potpora financijskim poticajima za automobile koji manje onečišćuju, prema stupnju urbanizacije, prosjek EU-27
Postotak stanovništva koje je izjavilo da je "donekle" ili "snažno" za cjenovni bonus (ili porezni kredit) za kupnju automobila koji manje zagađuje.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Stanovnici ruralnih područja obično voze na veće udaljenosti, što potencijalno povećava zabrinutost da će električni automobil ostati bez baterije prije nego što stignu na odredište ili mjesto za punjenje – osjećaj poznat kao "tjeskoba zbog dometa". Uz zabrinutost zbog neadekvatne infrastrukture za punjenje izvan većih gradova, istraživanja(opens in new tab)This link opens in a new tab pokazuju da politike zelene tranzicije mogu potaknuti jaz između ruralnih i urbanih područja, ostavljajući stanovnike ruralnih područja s osjećajem da su zapostavljeni u procesu za koji se očekuje da će biti "pravedan".
Pojačan
Iako će u budućnosti možda biti slučaj da će zelena energija pokretati europsko gospodarstvo, danas se čini da još nisu uspostavljeni uvjeti za ljude da se odmaknu od trajnog motora.
Planirana zabrana novih automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem do 2035(opens in new tab)This link opens in a new tab . – osmišljena kako bi se zelena tranzicija pomaknula u višu brzinu – naišla je na značajan otpor javnosti, nadovezujući se na pritužbe koje su već izrazile automobilska industrija i neke nacionalne vlade. Samo svaki peti Europljanin podržava predloženu zabranu, dok se značajnih 42 % "snažno protivi". Ovo protivljenje je još izraženije u ruralnim zajednicama, gdje je čak polovica stanovnika protiv mjere.
Protivljenje zakonu o zabrani prodaje novih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, prosjek EU-27
Postotak stanovništva koje je izjavilo da se "snažno protivi" zakonu kojim se zabranjuje prodaja novih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (benzinskim ili dizelskim).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Usporavanje sektora
Ti stavovi počinju pokazivati stvarne učinke na europski automobilski sektor.
Dok je broj potpuno električnih vozila porastao deset puta između 2019. i 2024., godišnja stopa rasta pala je s vrhunca od 85% na samo 32% prošle godine, prema Eurostatu(opens in new tab)This link opens in a new tab.
Uvođenje električnih vozila u EU-u: rast se nastavlja, ali zamah usporava, 2018. – 2024.
Source: Eurostat (road_eqs_zev)
To odražava ključne probleme koji su istraženi u izvješću Eurofounda o zapošljavanju u automobilskom sektoru EU-a ranije ove godine, kao što su: usporavanje prodaje električnih vozila; jačanje međunarodne konkurencije; odgođena tehnološka ulaganja; i prijeteća prijetnja otpuštanja velikih razmjera.
Eurofoundov Europski pregled restrukturiranja (ERM) nedavno je otkrio da su prvi put u nekoliko godina restrukturiranja velikih poduzeća povezana sa zelenom tranzicijom dovela do neto gubitka poslovnih(slika 6.).
Povećanje i gubitak radnih mjesta u najavama restrukturiranja velikih razmjera, EU27, 2021.–2024.
Slučajevi u kojima su poduzeća zelenu tranziciju navela kao razlog za restrukturiranje.
Source: European Restructuring Monitor
Ovaj pad uglavnom je potaknut padom zaposlenosti povezanim s 'elektrifikacijom', što je dovelo do skoka od 21.334 gubitka loba samo u 2024. Najveći udio slučajeva "elektrifikacije" zabilježenih u ERM-u (34 %) bio je povezan s električnim automobilima. Ovaj trend dodatno dokazuje nedavno istraživanje koje bilježi neto gubitak radnih mjesta u automobilskom sektoru od 13.142 zbog usporavanja prodaje električnih vozila i povećanja konkurencije. Jasno je da nešto treba učiniti kako bi se spriječilo da se ovaj proklamirani "stup našeg gospodarstva(opens in new tab)This link opens in a new tab" raspadne.
Put pred nama
Inicijativa Europske komisije za male cjenovno pristupačne automobile mora dati prednost cjenovnoj pristupačnosti – to je upravo u naslovu. Vizija e-automobila usmjerava Europu u pravom smjeru, ali mora priznati glavnu prepreku koja je praktični skepticizam javnosti oko politika koje ne uspijevaju riješiti stvarne prepreke usvajanju električnih vozila – skepticizam koji se manje odnosi na protivljenje ekološkim ciljevima, a više na oklijevanje da se prihvate politike koje jednostavno ne odražavaju stvarnost Europljana.
To neće biti lako. Ni mrkva (financijski poticaji) ni štap (zabrana motora s unutarnjim izgaranjem) do sada nisu dobili mnogo na snazi, dok europska automobilska industrija i dalje pati. To upućuje na to da je potrebno uložiti znatne napore i usvojiti nove, uključive politike.
U svojem govoru o stanju Unije predsjednica von der Leyen govorila je o inicijativi za izgradnju čistog, cjenovno pristupačnog europskog električnog automobila koji bi Europu odveo u električnu budućnost; Nadamo se da će imati domet da nas tamo odvede.
Slika: © Best_Seller/Adobe Stock
Autori
Marianna Baggio
Research officerMarianna Baggio znanstvena je službenica u odjelu za socijalne politike pri Eurofoundu koja radi na aspektima Europskog istraživanja o kvaliteti života (EQLS) te na temama transparentnosti plaća između spolova i neformalne skrbi. Prije nego što se pridružila Eurofoundu, radila je kao analitičarka politika u Centru kompetencija za bihevioralne uvide Zajedničkog istraživačkog centra Europske komisije. Radila je kao postdoktorandica na Sveučilištu Vita-Salute San Raffaele (Milano) i Sveučilištu u Trentu. Također donosi veliko iskustvo iz prethodne uloge službenika za društveno odgovorno poslovanje (CSR) u Južnoj Africi. Marianna je doktorirala ekonomiju i menadžment na Sveučilištu u Trentu, specijalizirala se za bihevioralnu ekonomiju.
Marie Hyland
Research officerMarie Hyland pridružila se Eurofoundu kao istraživačka službenica u odjelu za socijalne politike 2023. Prije toga, Marie je provela nekoliko godina kao ekonomistica u Svjetskoj banci, gdje je radila na nizu pitanja, uključujući rod, klimatske promjene i razvoj privatnog sektora. Marieino istraživanje proučavalo je utjecaj pravne diskriminacije na ekonomsko osnaživanje žena, razmatralo ulogu veličine poduzeća i upravljačkih praksi na produktivnost i gospodarski razvoj te analiziralo ekonomiju politika ublažavanja klimatskih promjena. Marie je doktorirala ekonomiju na Trinity Collegeu u Dublinu.
Related content
27 November 2025
E-survey 2025
18 September 2025
Restrukturiranje poduzeća i usporedna tranzicija: dokazi iz Europskog pregleda restrukturiranja
29 June 2025
Narrowing the digital divide: Economic and social convergence in Europe’s digital transformation
Digitalisation has been on the EU policy agenda since 2000. While great strides have been made in this area over the past two decades, the digital transformation is not yet complete. This report seeks to deepen our understanding of the evolution towards a digital Europe. By applying the lens of convergence, the report assesses the progress of Member States towards the EU’s policy targets, where Member States are growing together and where digital gaps are expanding. It also considers the gaps in the progress of digitalisation between socioeconomic groups and regions.
According to almost all indicators analysed, historically lower-performing Member States have been catching up with the digital leaders. However, at a more granular level, digitalisation of businesses has been uneven and significant inequalities persist between regions and socioeconomic groups. The report shines a light on the role of digitalisation in the EU’s economic convergence and considers the progress in and benefits of digitalisation for the private sector.
The findings show that access is still an issue for vulnerable groups, in particular low-income households, older individuals and those with lower levels of education. Importantly, these are the groups that are more reliant on public services, and they may struggle to access e-government. While progress is being made, some groups remain at risk of being left behind in the digital transition. Considering this, the report highlights a range of policy approaches being deployed across Europe that aim to narrow the digital divide.
27 January 2025
