UE trebuie să orienteze opinia publică cu privire la drumul către realitate al autoturismelor electrice europene
Viziunea Comisiei Europene pentru un continent alimentat cu vehicule electrice curate, accesibile, fabricate în Europa – inițiativa "Mașini mici la prețuri accesibile" – este una nobilă. Cu toate acestea, tranziția către un viitor al mobilității verzi depinde nu numai de priceperea tehnologică și de obiectivele ambițioase, ci și de realitățile economice cu care se confruntă gospodăriile obișnuite. Cu mulți europeni încă neconvinși să treacă la vehicule electrice, ar putea fi un drum accidentat.
Rularea pe gol
Un procent uimitor de 51% dintre oameni au declarat că nu ar cumpăra un vehicul electric (Figura 1), conform viitorului sondaj electronic Eurofound Living and Working in the EU (LWE) 2025.
Disponibilitatea de a plăti pentru un vehicul electric
Procentul populației care raportează că este dispus să plătească pentru un vehicul electric (EV) în comparație cu un vehicul convențional cu motor cu ardere internă (ICEV).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Cea mai importantă barieră în calea adoptării în masă a vehiculelor electrice este financiară. Într-un moment în care gospodăriile se confruntă cu o criză persistentă a costului vieții, prețul vehiculelor electrice rămâne prohibitiv pentru mulți.
Președinta von der Leyen a afirmat-o ea însăși în discursul său privind starea Uniunii(opens in new tab)This link opens in a new tab atunci când a anunțat inițiativa: "milioane de europeni doresc să cumpere mașini europene la prețuri accesibile".
Peste 60% dintre europeni(opens in new tab)This link opens in a new tab menționează prețurile ridicate ca fiind principalul dezavantaj al vehiculelor electrice. Acest lucru este agravat de presiunile financiare mai largi: aproape o treime dintre gospodăriile europene se luptă să se descurce, după cum LWE 2024.
Proporția respondenților cu dificultăți legate de costul vieții în UE, 2023-2025 (%)
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2024
Aceste dificultăți în a face față cheltuielilor se văd clar și în numărul de persoane care se așteaptă să întâmpine dificultăți în a-și plăti costurile de funcționare a mașinii în următoarele trei luni: în medie, 19% spun că acest lucru este cazul, mai mulți oameni raportând acest lucru ca fiind o problemă în zonele rurale (21%) decât în zonele urbane (17%). Deoarece costurile de funcționare a unei mașini electrice sunt potențial mai mici, aceștia sunt exact oamenii care ar beneficia de accesul la piața EV, dacă s-ar aborda preocupările legate de infrastructura de încărcare și prețul de achiziție.
Acestea fiind spuse, puțin peste 1 din 10 ar cumpăra un vehicul electric dacă ar avea același preț sau ar fi mai ieftin decât o mașină convențională cu motor. Dintre cei care raportează că sunt dispuși să plătească mai mult, cel mai mare număr (20%) au raportat că ar fi dispuși să plătească o primă de preț de 20% pentru un vehicul electric în comparație cu o mașină convențională. Cu toate acestea, odată ce această primă atinge 30%, dorința de a plăti scade brusc.
Blocat în neutru
În ciuda acestor provocări financiare, sprijinul public pentru stimulentele monetare, cum ar fi creditele fiscale sau bonusurile de preț, este mixt. În timp ce 56% dintre europeni sunt pentru, 44% sunt ambivalenți sau împotrivă. Această lipsă de aprobare clară este din nou mai evidentă în zonele rurale (figura 3), undedependența de mașini este cea mai mare.
Sprijin pentru stimulente financiare pentru autoturisme mai puțin poluante, în funcție de gradul de urbanizare, media UE-27
Procentul populației care raportează că este fie "oarecum", fie "puternic" în favoarea unui bonus de preț (sau credit fiscal) pentru achiziționarea unei mașini mai puțin poluante.
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Locuitorii din mediul rural tind să conducă pe distanțe mai lungi, crescând potențial îngrijorările că o mașină electrică ar rămâne fără baterie înainte de a ajunge la destinație sau la un punct de încărcare – un sentiment cunoscut sub numele de "anxietate de autonomie". Cercetările (opens in new tab)This link opens in a new tab arată că politicile de tranziție verde pot alimenta o diviziune rural-urbană, lăsând locuitorii din mediul rural cu sentimentul de a fi lăsați în urmă într-un proces care se așteaptă să fie "just".
Turat
În timp ce în viitor s-ar putea întâmpla ca energia verde să stimuleze economia Europei, astăzi se pare că nu există încă condiții pentru ca oamenii să treacă peste motorul durabil.
Interzicerea planificată pentru 2035 a noilor mașini cu motor cu ardere(opens in new tab)This link opens in a new tab – concepută pentru a accelera tranziția verde – a întâmpinat o rezistență publică semnificativă, pe lângă nemulțumirile deja exprimate de industria auto și de unele guverne naționale. Doar unul din cinci europeni susține interdicția propusă, în timp ce 42% se opun cu fermitate. Această opoziție este și mai pronunțată în comunitățile rurale, unde până la jumătate dintre locuitori sunt împotriva măsurii.
Opoziția față de o lege care interzice vânzarea de vehicule noi cu motor cu ardere internă, media UE-27
Procentul populației care raportează că este "puternic împotrivă" unei legi care interzice vânzarea de vehicule noi cu motor cu ardere internă (pe benzină sau diesel).
Source: Living and Working in the EU e-survey, 2025 wave
Încetinirea sectorială
Aceste atitudini încep să aibă un impact real în sectorul auto din Europa.
În timp ce numărul de vehicule complet electrice a crescut de zece ori între 2019 și 2024, rata anuală de creștere a scăzut de la un vârf de 85% la doar 32% anul trecut, potrivit Eurostat(opens in new tab)This link opens in a new tab.
Adoptarea vehiculelor electrice în UE: creșterea continuă, dar dinamica încetinește, 2018-2024
Source: Eurostat (road_eqs_zev)
Acest lucru reflectă principalele preocupări explorate în nota de informare a Eurofound Ocuparea forței de muncă în sectorul auto al UE la începutul acestui an, cum ar fi: încetinirea vânzărilor de vehicule electrice; intensificarea concurenței internaționale; investiții tehnologice întârziate; și amenințarea iminentă a concedierilor la scară largă.
Monitorul european al restructurării (ERM)al Eurofound a dezvăluit recent că, pentru prima dată în câțiva ani, evenimentele de restructurare a întreprinderilor mari legate de tranziția verde au dus la o pierdere netă de produse(figura 6).
Câștiguri și pierderi de locuri de muncă în anunțurile de restructurare la scară largă, UE27, 2021-2024
Cazuri în care companiile s-au referit la tranziția verde ca motiv al restructurarii.
Source: European Restructuring Monitor
Această recesiune a fost determinată în mare parte de o scădere a ocupării forței de muncă legată de "electrificare", care a dus la o creștere de 21.334 pierderi lob numai în 2024. Cea mai mare pondere a cazurilor de "electrificare" înregistrate în ERM (34%) au fost legate de mașinile electrice. Această tendință este evidențiată și de cercetările recente care au notat pierderi nete de locuri de muncă din sectorul auto de 13.142 din cauza încetinirii vânzărilor de vehicule electrice și a creșterii concurenței. În mod clar, trebuie făcut ceva pentru a preveni "pilon al economiei noastre(opens in new tab)This link opens in a new tab".
Drumul de urmat
Inițiativa Comisiei Europene "Mașini mici la prețuri accesibile" trebuie să acorde prioritate accesibilității – este chiar acolo în titlu. Viziunea privind mașinile electrice îndreaptă Europa în direcția bună, dar trebuie să recunoască obstacolul major care este scepticismul practic al publicului în ceea ce privește politicile care nu reușesc să abordeze barierele reale din calea adoptării vehiculelor electrice – un scepticism care se referă mai puțin la opoziția față de obiectivele de mediu și mai mult la ezitarea de a accepta politici care pur și simplu nu reflectă realitățile de viață ale europenilor.
Acest lucru nu va fi ușor. Nici morcovul (stimulentele financiare), nici bățul (interzicerea motoarelor cu ardere internă) nu au câștigat până acum prea mult teren, în timp ce industria auto europeană continuă să sufere. Acest lucru sugerează că trebuie depuse eforturi semnificative și trebuie adoptate politici noi și incluzive.
În discursul său privind starea Uniunii, președinta von der Leyen a vorbit despre o inițiativă de a construi o mașină electrică europeană curată, accesibilă, care să ducă Europa către un viitor electric; sperăm că va avea raza de acțiune pentru a ne duce acolo.
Imagine de © Best_Seller/Adobe Stock
Autori
Marianna Baggio
Research officerMarianna Baggio este ofițer de cercetare în cadrul unității de politici sociale din cadrul Eurofound, lucrând la aspecte ale Sondajului european privind calitatea vieții (EQLS), precum și pe teme precum transparența salarială de gen și îngrijirea informală. Înainte de a se alătura Eurofound, a lucrat ca analist de politici la Centrul de competențe pentru informații comportamentale al Centrului Comun de Cercetare al Comisiei Europene. A lucrat ca postdoc la Universitatea Vita-Salute San Raffaele (Milano) și la Universitatea din Trento. De asemenea, ea aduce o experiență vastă dintr-un rol anterior de ofițer de responsabilitate socială corporativă (CSR) în Africa de Sud. Marianna deține un doctorat în economie și management de la Universitatea din Trento, specializată în economie comportamentală.
Marie Hyland
Research officerMarie Hyland s-a alăturat Eurofound în calitate de ofițer de cercetare în cadrul unității de politici sociale în 2023. Înainte de aceasta, Marie a petrecut câțiva ani ca economist la Banca Mondială, unde a lucrat pe o serie de probleme, inclusiv genul, schimbările climatice și dezvoltarea sectorului privat. Cercetarea lui Marie a analizat impactul discriminării legale asupra abilitării economice a femeilor, a luat în considerare rolul dimensiunii firmei și al practicilor manageriale asupra productivității și dezvoltării economice și a analizat economia politicilor de atenuare a schimbărilor climatice. Marie deține un doctorat în economie de la Trinity College Dublin.
Related content
27 November 2025
E-survey 2025
18 September 2025
Restructurarea întreprinderilor și dubla tranziție: dovezi din Monitorul european al restructurării
29 June 2025
Narrowing the digital divide: Economic and social convergence in Europe’s digital transformation
Digitalisation has been on the EU policy agenda since 2000. While great strides have been made in this area over the past two decades, the digital transformation is not yet complete. This report seeks to deepen our understanding of the evolution towards a digital Europe. By applying the lens of convergence, the report assesses the progress of Member States towards the EU’s policy targets, where Member States are growing together and where digital gaps are expanding. It also considers the gaps in the progress of digitalisation between socioeconomic groups and regions.
According to almost all indicators analysed, historically lower-performing Member States have been catching up with the digital leaders. However, at a more granular level, digitalisation of businesses has been uneven and significant inequalities persist between regions and socioeconomic groups. The report shines a light on the role of digitalisation in the EU’s economic convergence and considers the progress in and benefits of digitalisation for the private sector.
The findings show that access is still an issue for vulnerable groups, in particular low-income households, older individuals and those with lower levels of education. Importantly, these are the groups that are more reliant on public services, and they may struggle to access e-government. While progress is being made, some groups remain at risk of being left behind in the digital transition. Considering this, the report highlights a range of policy approaches being deployed across Europe that aim to narrow the digital divide.
27 January 2025
