Mergi la conţinutul principal
Abstract

Acest raport analizează rolul dialogului social și al negocierii colective în abordarea provocărilor cu care s-a confruntat sectorul aviației civile în timpul pandemiei de COVID-19. Implicarea partenerilor sociali în măsurile introduse pentru a atenua impactul negativ al pandemiei variază de la o țară europeană la alta. Dialogul social și negocierea colectivă au jucat un rol important în cele mai multe țări, în timp ce în altele au avut un rol mai limitat. Raportul analizează și schimbările intervenite în procesele de dialog social și/sau de negociere colectivă existente la nivel național. Deși nu s-au identificat modificări substanțiale la nivelul instituțiilor și al procedurilor standard de dialog social, studiul a arătat că dialogul social a abordat și chestiuni care depășesc temele tradiționale ale ocupării forței de muncă și condițiilor de muncă. Partenerii sociali s-au implicat tot mai mult în soluționarea problemelor provocate de pandemia de COVID-19, cum ar fi menținerea locurilor de muncă, inclusiv scheme privind reducerea timpului de muncă, concedieri și menținerea lichidității și solvabilității întreprinderilor.

Key findings

Măsura în care dialogul social și negocierea colectivă au atenuat efectele pandemiei asupra întreprinderilor și a angajaților din sectorul aviației civile a variat mult de la o țară la alta. În țări cu raporturi de muncă bine reglementate, cum ar fi Austria, Belgia și Luxemburg, au fost implementate pachete de salvare și mecanisme de protejare a locurilor de muncă. În țări cu raporturi de muncă mai puțin dezvoltate, dialogul social a contribuit la protejarea locurilor de muncă din sector, ceea ce a dus la instituirea de mecanisme de compensare salarială în Bulgaria și la adoptarea unor scheme privind reducerea timpului de muncă în Croația. În unele țări, cum ar fi Grecia și Ungaria, dialogul social nu a avut loc, deoarece partenerii sociali au fost lăsați în plan secundar de către guvern.

Deși dialogul social a fost funcțional și productiv în multe cazuri, puterea de negociere a angajaților din sectorul aviației civile s-a diminuat în timpul pandemiei, balanța puterii înclinându-se mai mult spre angajatori. Această schimbare a determinat unele sindicate să aibă în vedere o strategie mai conflictuală, chiar și în țări cu tradiție îndelungată a parteneriatului social și păcii sociale.

Studiul arată că dialogul social a evitat în mod eficient amenințări imediate generate de pandemie, dar nu a reușit să soluționeze probleme fundamentale legate de condițiile precare de muncă provocate de schimbările intervenite în mediul de afaceri al sectorului aviației.

În multe țări, dialogul social s-a extins dincolo de temele tradiționale ale salarizării și timpului de muncă, abordând și chestiuni precum schemele privind reducerea timpului de muncă, lichiditatea întreprinderilor afectate de criza sanitară și concedierile colective.

Una dintre cele mai presante probleme pentru sectorul aviației civile constă în faptul că pandemia a creat dificultăți suplimentare în ceea ce privește salariul și alte drepturi de natură salarială. Pe fondul scăderii salariului mediu pentru toate categoriile profesionale din sector în ultimii 15 ani – în mare parte din cauza intensificării concurenței și a modelelor de afaceri axate pe strategii cu costuri scăzute – partenerii sociali încă nu au găsit soluții comune în această privință.

The report contains the following lists of tables and figures.

List of tables

  • Table 1: Employees in the civil aviation sector, 2018
  • Table 2: Drops in the number of commercial flights per airport, January–October 2020 compared with the same period in 2019
  • Table 3: Distribution of social dialogue and collective bargaining practices by type of social partner involvement and issues covered (2020)
  • Table 4: Distribution of social dialogue and collective bargaining practices by level of social dialogue, subsector and issues covered (2020)
  • Table 5: Industrial relations regimes and the main developments since COVID-19 in sectoral social dialogue and collective bargaining (summary)

List of figures

  • Figure 1: Proportion of passenger air transport employment to total employment per EU Member State, 2015, 2019 and 2020 (%)
  • Figure 2: Number of employees in the passenger air transport sector (NACE 51.10) in the EU27 and the UK, and in the service activities incidental to air transport sector (NACE 52.23) in the EU27, 2011–2018
  • Figure 3: Relative change in the number of employees in the passenger air transport sector (NACE 51.10), 2011–2018 (%)
  • Figure 4: Relative change in the number of employees in the service activities incidental to air transport sector, including ground handling and air traffic management activities, 2011–2018 (%)
  • Figure 5a: Absolute number of companies in the civil aviation sector in the EU27, 2011–2017
  • Figure 5b: Relative change of number of companies in the civil aviation sector in the EU27, 2011–2017
  • Figure 6: Decrease in air passengers per Member State, Q2 2020 compared with Q2 2019
Number of pages
52
Reference nº
EF22023
ISBN
978-92-897-2282-7
Catalogue nº
TJ-04-22-010-EN-N
DOI
10.2806/80520
Permalink

Cite this publication

Disclaimer

When freely submitting your request, you are consenting Eurofound in handling your personal data to reply to you. Your request will be handled in accordance with the provisions of Regulation (EU) 2018/1725 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2018 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data by the Union institutions, bodies, offices and agencies and on the free movement of such data. More information, please read the Data Protection Notice.