Przejdź do treści
Abstract

W niniejszym sprawozdaniu analizuje się rolę dialogu społecznego i rokowań zbiorowych w rozwiązywaniu problemów, z jakimi borykał się sektor lotnictwa cywilnego w czasie pandemii COVID-19. Udział partnerów społecznych w działaniach podejmowanych w celu złagodzenia negatywnych skutków pandemii jest różny w poszczególnych krajach europejskich. Dialog społeczny i rokowania zbiorowe odgrywały znaczącą rolę w większości krajów, podczas gdy w innych miały bardziej ograniczoną rolę. W sprawozdaniu zbadano również zmiany wprowadzone w istniejących procesach dialogu społecznego lub negocjacji zbiorowych na poziomie krajowym. Chociaż nie stwierdzono istotnych zmian w zakresie instytucji dialogu społecznego i standardowych procedur, badanie wykazało, że dialog społeczny dotyczył kwestii wykraczających poza tradycyjne zatrudnienie i warunki pracy. Partnerzy społeczni byli coraz bardziej zaangażowani w pojawiające się kwestie wynikające z COVID-19, takie jak utrzymanie zatrudnienia, w tym programy pracy w niepełnym wymiarze godzin, zwolnienia oraz utrzymanie płynności finansowej i wypłacalności przedsiębiorstw.

Key findings

Stopień, w jakim dialog społeczny i rokowania zbiorowe zmniejszyły skutki pandemii zarówno dla przedsiębiorstw, jak i pracowników w sektorze lotnictwa cywilnego, był bardzo zróżnicowany w poszczególnych krajach. W krajach o dobrze rozwiniętych instytucjach stosunków pracy, takich jak Austria, Belgia i Luksemburg, wdrożono pakiety ratunkowe i programy utrzymania zatrudnienia. W krajach o mniej rozwiniętych stosunkach pracy dialog społeczny przyczynił się do ochrony zatrudnienia w sektorze, co doprowadziło do powstania systemów wynagrodzeń w Bułgarii i systemów skróconego czasu pracy w Chorwacji. W niektórych krajach, jak Grecja i Węgry, nie prowadzono dialogu społecznego, ponieważ rządzący wykluczyli partnerów społecznych.

Pomimo często dobrze funkcjonującego i owocnego dialogu społecznego pozycja negocjacyjna pracowników lotnictwa cywilnego osłabła w czasie pandemii, a równowaga sił przesunęła się w stronę pracodawców. Ta zmiana zachęciła niektóre związki do stosowania bardziej konfliktowej strategii, nawet w krajach o długiej tradycji partnerstwa społecznego i pokoju społecznego.

Z badania wynika, że dialog społeczny skutecznie zapobiegł bezpośrednim zagrożeniom związanym z pandemią; nie zdołał jednak rozwiązać podstawowych kwestii związanych z niepewnymi warunkami pracy wynikającymi ze zmieniającego się otoczenia biznesowego w sektorze lotniczym.

W wielu krajach dialog społeczny wykraczał poza tradycyjne tematy wynagrodzeń oraz czasu pracy i obejmował inne kwestie, takie jak praca w zmniejszonym wymiarze czasu, płynność finansowa przedsiębiorstw dotkniętych kryzysem zdrowotnym i zwolnienia grupowe.

Jedną z najbardziej kluczowych kwestii dla sektora lotnictwa cywilnego jest dodatkowa presja, którą pandemia wywarła na płace i wynagrodzenia. W kontekście spadku średnich poziomów wynagrodzeń w ciągu ostatnich 15 lat we wszystkich grupach zawodowych w sektorze – głównie z powodu zwiększonej konkurencji i modeli biznesowych koncentrujących się na strategiach niskokosztowych – partnerzy społeczni nie znaleźli jeszcze wspólnych rozwiązań.

The report contains the following lists of tables and figures.

List of tables

  • Table 1: Employees in the civil aviation sector, 2018
  • Table 2: Drops in the number of commercial flights per airport, January–October 2020 compared with the same period in 2019
  • Table 3: Distribution of social dialogue and collective bargaining practices by type of social partner involvement and issues covered (2020)
  • Table 4: Distribution of social dialogue and collective bargaining practices by level of social dialogue, subsector and issues covered (2020)
  • Table 5: Industrial relations regimes and the main developments since COVID-19 in sectoral social dialogue and collective bargaining (summary)

List of figures

  • Figure 1: Proportion of passenger air transport employment to total employment per EU Member State, 2015, 2019 and 2020 (%)
  • Figure 2: Number of employees in the passenger air transport sector (NACE 51.10) in the EU27 and the UK, and in the service activities incidental to air transport sector (NACE 52.23) in the EU27, 2011–2018
  • Figure 3: Relative change in the number of employees in the passenger air transport sector (NACE 51.10), 2011–2018 (%)
  • Figure 4: Relative change in the number of employees in the service activities incidental to air transport sector, including ground handling and air traffic management activities, 2011–2018 (%)
  • Figure 5a: Absolute number of companies in the civil aviation sector in the EU27, 2011–2017
  • Figure 5b: Relative change of number of companies in the civil aviation sector in the EU27, 2011–2017
  • Figure 6: Decrease in air passengers per Member State, Q2 2020 compared with Q2 2019
Number of pages
52
Reference nº
EF22023
ISBN
978-92-897-2282-7
Catalogue nº
TJ-04-22-010-EN-N
DOI
10.2806/80520
Permalink

Cite this publication

Disclaimer

When freely submitting your request, you are consenting Eurofound in handling your personal data to reply to you. Your request will be handled in accordance with the provisions of Regulation (EU) 2018/1725 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2018 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data by the Union institutions, bodies, offices and agencies and on the free movement of such data. More information, please read the Data Protection Notice.