Η ΕΕ πρέπει να καθοδηγήσει την κοινή γνώμη σχετικά με την πορεία του ευρωπαϊκού ηλεκτρικού αυτοκινήτου προς την πραγματικότητα
Το όραμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μια ήπειρο που θα τροφοδοτείται από καθαρά, οικονομικά προσιτά, ευρωπαϊκής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα —η πρωτοβουλία για μικρά οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα— είναι ευγενές. Η μετάβαση σε ένα μέλλον πράσινης κινητικότητας, ωστόσο, δεν εξαρτάται μόνο από την τεχνολογική ικανότητα και τους φιλόδοξους στόχους, αλλά και από την οικονομική πραγματικότητα που αντιμετωπίζουν τα συνηθισμένα νοικοκυριά. Με πολλούς Ευρωπαίους να μην έχουν ακόμη πειστεί να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα, θα μπορούσε να είναι ένας ανώμαλος δρόμος μπροστά.
Τρέξιμο με άδειο
Ένα εκπληκτικό 51% των ανθρώπων δήλωσε ότι δεν θα αγόραζε ένα EV (Εικόνα 1) σύμφωνα με την επερχόμενη ηλεκτρονική έρευνα του Eurofound τη ζωή και την εργασία στην ΕΕ (LWE) 2025.
Το πιο σημαντικό εμπόδιο στη μαζική υιοθέτηση EV είναι οικονομικό. Σε μια εποχή που τα νοικοκυριά παλεύουν με μια επίμονη κρίση κόστους ζωής, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει απαγορευτική για πολλούς.
Η πρόεδρος φον ντερ Λάιεν το είπε η ίδια στην ομιλία της για την κατάσταση της Ένωσηςopens in new tab όταν ανακοίνωσε την πρωτοβουλία: «εκατομμύρια Ευρωπαίοι θέλουν να αγοράσουν οικονομικά προσιτά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα».
Πάνω από 60% των ΕυρωπαίωνPDFopens in new tab αναφέρουν τις υψηλές τιμές ως το κύριο μειονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό επιδεινώνεται από ευρύτερες οικονομικές πιέσεις: σχεδόν το ένα τρίτο των ευρωπαϊκών νοικοκυριών δυσκολεύεται να τα βγάλει πέρα, όπως LWE 2024.
Αυτές οι δυσκολίες για να τα βγάλουν πέρα φαίνονται επίσης ξεκάθαρα στον αριθμό των ατόμων που αναμένουν να αντιμετωπίσουν δυσκολίες στην πληρωμή των εξόδων λειτουργίας του αυτοκινήτου τους τους επόμενους τρεις μήνες: κατά μέσο όρο το 19% λέει ότι αυτό συμβαίνει, με περισσότερους ανθρώπους να το αναφέρουν ως πρόβλημα στις αγροτικές περιοχές (21%) από ό,τι στις αστικές περιοχές (17%). Καθώς το κόστος λειτουργίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι δυνητικά χαμηλότερο, αυτοί είναι ακριβώς οι άνθρωποι που θα επωφεληθούν από την πρόσβαση στην αγορά EV, εάν αντιμετωπιστούν οι ανησυχίες σχετικά με την υποδομή φόρτισης και την τιμή αγοράς.
Τούτου λεχθέντος, λίγο περισσότεροι από 1 στους 10 θα αγόραζαν ένα EV εάν ήταν στην ίδια τιμή ή φθηνότερο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα. Από αυτούς που αναφέρουν προθυμία να πληρώσουν περισσότερα, ο μεγαλύτερος αριθμός (20%) ανέφερε ότι θα ήταν διατεθειμένος να πληρώσει ένα ασφάλιστρο τιμής 20% για ένα ηλεκτρικό όχημα σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Μόλις αυτό το ασφάλιστρο φτάσει το 30%, ωστόσο, η προθυμία πληρωμής μειώνεται απότομα.
Κολλημένος στο ουδέτερο
Παρά αυτές τις οικονομικές προκλήσεις, η δημόσια υποστήριξη για χρηματικά κίνητρα, όπως εκπτώσεις φόρου ή μπόνους τιμών, είναι μικτή. Ενώ το 56% των Ευρωπαίων είναι υπέρ, ένα σημαντικό 44% είναι είτε αμφίθυμο είτε αντίθετο. Αυτή η έλλειψη σαφούς έγκρισης είναι και πάλι πιο εμφανής στις αγροτικές περιοχές (Σχήμα 3) όπουη εξάρτηση από τα αυτοκίνητα είναι μεγαλύτερη.
Οι κάτοικοι της υπαίθρου τείνουν να οδηγούν μεγαλύτερες αποστάσεις, αυξάνοντας ενδεχομένως τις ανησυχίες ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα ξεμείνει από μπαταρία πριν φτάσουν στον προορισμό τους ή σε ένα σημείο φόρτισης – ένα συναίσθημα γνωστό ως «άγχος αυτονομίας». Σε αυτήν την ανησυχία για την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης εκτός των μεγάλων πόλεων, η έρευναopens in new tab δείχνει ότι οι πολιτικές πράσινης μετάβασης μπορούν να τροφοδοτήσουν ένα χάσμα μεταξύ αγροτικών και αστικών περιοχών, αφήνοντας τους κατοίκους της υπαίθρου με την αίσθηση ότι μένουν πίσω σε μια διαδικασία που αναμένεται να είναι «δίκαιη».
Ανεβάζω στροφές
Ενώ στο μέλλον μπορεί η πράσινη ενέργεια να οδηγεί την οικονομία της Ευρώπης, σήμερα φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ακόμη οι προϋποθέσεις για να απομακρυνθούν οι άνθρωποι από τη διαρκή μηχανή.
Η προγραμματισμένη απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035opens in new tab – που έχει σχεδιαστεί για να επιταχύνει την πράσινη μετάβαση – αντιμετωπίστηκε με σημαντική δημόσια αντίσταση, με βάση τα παράπονα που έχουν ήδη εκφραστεί από την αυτοκινητοβιομηχανία και ορισμένες εθνικές κυβερνήσεις. Μόνο ένας στους πέντε Ευρωπαίους υποστηρίζει την προτεινόμενη απαγόρευση, ενώ ένα σημαντικό 42% «αντιτίθεται σθεναρά». Αυτή η αντίθεση είναι ακόμη πιο έντονη στις αγροτικές κοινότητες, όπου οι μισοί κάτοικοι είναι κατά του μέτρου.
Τομεακή επιβράδυνση
Αυτές οι συμπεριφορές αρχίζουν να δείχνουν πραγματικές επιπτώσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης.
Ενώ ο αριθμός των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων δεκαπλασιάστηκε μεταξύ 2019 και 2024, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης έπεσε κατακόρυφα από το ανώτατο όριο του 85% σε μόλις 32% πέρυσι, σύμφωνα με τη Eurostatopens in new tab.
Αυτό απηχεί βασικές ανησυχίες που διερευνήθηκαν στο ενημερωτικό σημείωμα του Eurofound για την απασχόληση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ νωρίτερα φέτος, όπως: η επιβράδυνση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων· εντατικοποίηση του διεθνούς ανταγωνισμού· καθυστερημένες τεχνολογικές επενδύσεις· και η διαφαινόμενη απειλή απολύσεων μεγάλης κλίμακας.
Το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Αναδιάρθρωσης (ERM)του Eurofound αποκάλυψε πρόσφατα ότι, για πρώτη φορά εδώ και αρκετά χρόνια, οι αναδιαρθρώσεις μεγάλων εταιρειών που συνδέονται με την πράσινη μετάβαση είχαν ως αποτέλεσμα καθαρή απώλεια jobs (διάγραμμα 6).
Αυτή η ύφεση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη μείωση της απασχόλησης που σχετίζεται με την «ηλεκτροκίνηση», η οποία οδήγησε σε άνοδο 21.334 απωλειών λόμπι μόνο το 2024. Το μεγαλύτερο μερίδιο των περιπτώσεων «εξηλεκτρισμού» που καταγράφηκε στον ΜΣΙ (34%) συνδέθηκε με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτή η τάση αποδεικνύεται περαιτέρω από πρόσφατη έρευνα που σημειώνει καθαρές απώλειες θέσεων εργασίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά 13,142 λόγω της επιβράδυνσης των πωλήσεων EV και της αύξησης του ανταγωνισμού. Είναι σαφές ότι κάτι πρέπει να γίνει για να αποτραπεί η κατάρρευση αυτού του διακηρυγμένου «πυλώνα της οικονομίας μαςopens in new tab».
Ο δρόμος μπροστά
Η πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τα μικρά οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην οικονομική προσιτότητα – είναι ακριβώς εκεί στον τίτλο. Το όραμα του ηλεκτρονικού αυτοκινήτου οδηγεί την Ευρώπη προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά πρέπει να αναγνωρίσει το μεγαλύτερο εμπόδιο που είναι ο πρακτικός σκεπτικισμός του κοινού γύρω από πολιτικές που αποτυγχάνουν να αντιμετωπίσουν τα πραγματικά εμπόδια στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων – έναν σκεπτικισμό που αφορά λιγότερο την αντίθεση στους περιβαλλοντικούς στόχους και περισσότερο τον δισταγμό να αποδεχτούν πολιτικές που απλά δεν αντικατοπτρίζουν τη βιωμένη πραγματικότητα των Ευρωπαίων.
Αυτό δεν θα είναι εύκολο. Ούτε το καρότο (οικονομικά κίνητρα) ούτε το μαστίγιο (απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης) έχουν κερδίσει μέχρι στιγμής πολύ έδαφος, ενώ η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να υποφέρει. Αυτό υποδηλώνει ότι πρέπει να καταβληθούν σημαντικές προσπάθειες και να υιοθετηθούν νέες πολιτικές χωρίς αποκλεισμούς.
Στην ομιλία της για την κατάσταση της Ένωσης, η πρόεδρος κ. φον ντερ Λάιεν μίλησε για μια πρωτοβουλία για την κατασκευή ενός καθαρού, οικονομικά προσιτού ευρωπαϊκού ηλεκτρικού αυτοκινήτου που θα οδηγήσει την Ευρώπη σε ένα ηλεκτρικό μέλλον. Ελπίζουμε ότι θα έχει την εμβέλεια για να μας φτάσει εκεί.
Εικόνα από © Best_Seller/Adobe Stock
Marianna Baggio
Research officerΗ Marianna Baggio είναι ερευνήτρια στη μονάδα κοινωνικής πολιτικής του Eurofound, η οποία ασχολείται με πτυχές της έρευνας για την ποιότητα ζωής στην Ευρώπη (EQLS), καθώς και με θέματα μισθολογικής διαφάνειας μεταξύ των φύλων και άτυπης φροντίδας. Πριν από την ένταξή της στο Eurofound, εργάστηκε ως αναλύτρια πολιτικής στο Competence Centre for Behavioral Insights του Κοινού Κέντρου Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Έχει εργαστεί ως μεταδιδακτορική ερευνήτρια στο Πανεπιστήμιο Vita-Salute San Raffaele (Μιλάνο) και στο Πανεπιστήμιο του Trento. Φέρνει επίσης εκτεταμένη εμπειρία από προηγούμενο ρόλο ως υπεύθυνη εταιρικής κοινωνικής ευθύνης (ΕΚΕ) στη Νότια Αφρική. Η Μαριάννα είναι κάτοχος διδακτορικού διπλώματος στα Οικονομικά και τη Διοίκηση από το Πανεπιστήμιο του Trento, με ειδίκευση στα συμπεριφορικά οικονομικά.
Marie Hyland
Research officerΗ Marie Hyland εντάχθηκε στο Eurofound ως ερευνήτρια στη μονάδα κοινωνικής πολιτικής το 2023. Πριν από αυτό, η Marie πέρασε αρκετά χρόνια ως οικονομολόγος στην Παγκόσμια Τράπεζα, όπου εργάστηκε σε μια σειρά θεμάτων, συμπεριλαμβανομένου του φύλου, της κλιματικής αλλαγής και της ανάπτυξης του ιδιωτικού τομέα. Η έρευνα της Marie εξέτασε τον αντίκτυπο των νομικών διακρίσεων στην οικονομική ενδυνάμωση των γυναικών, εξέτασε το ρόλο του μεγέθους της επιχείρησης και των διαχειριστικών πρακτικών στην παραγωγικότητα και την οικονομική ανάπτυξη και ανέλυσε τα οικονομικά των πολιτικών μετριασμού της κλιματικής αλλαγής. Η Marie είναι κάτοχος διδακτορικού διπλώματος στα Οικονομικά από το Trinity College του Δουβλίνου.
Related content
27 November 2025
E-survey 2025
18 September 2025
Αναδιάρθρωση επιχειρήσεων και διττή μετάβαση: Στοιχεία από το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Αναδιάρθρωσης
29 June 2025
Narrowing the digital divide: Economic and social convergence in Europe’s digital transformation
Digitalisation has been on the EU policy agenda since 2000. While great strides have been made in this area over the past two decades, the digital transformation is not yet complete. This report seeks to deepen our understanding of the evolution towards a digital Europe. By applying the lens of convergence, the report assesses the progress of Member States towards the EU’s policy targets, where Member States are growing together and where digital gaps are expanding. It also considers the gaps in the progress of digitalisation between socioeconomic groups and regions.
According to almost all indicators analysed, historically lower-performing Member States have been catching up with the digital leaders. However, at a more granular level, digitalisation of businesses has been uneven and significant inequalities persist between regions and socioeconomic groups. The report shines a light on the role of digitalisation in the EU’s economic convergence and considers the progress in and benefits of digitalisation for the private sector.
The findings show that access is still an issue for vulnerable groups, in particular low-income households, older individuals and those with lower levels of education. Importantly, these are the groups that are more reliant on public services, and they may struggle to access e-government. While progress is being made, some groups remain at risk of being left behind in the digital transition. Considering this, the report highlights a range of policy approaches being deployed across Europe that aim to narrow the digital divide.
27 January 2025
