ES turi orientuotis į visuomenės nuomonę apie Europos elektromobilių kelią į realybę

Veikia tuščia

51 proc. žmonių nurodė, kad nepirktų elektromobilio (1 pav.), rodo būsima Eurofound 2025 m. e. apklausa "Gyvenimas ir darbas ES".

Didžiausia kliūtis masiniam elektromobilių diegimui yra finansinė. Tuo metu, kai namų ūkiai kovoja su nuolatine pragyvenimo išlaidų krize, elektromobilių kaina daugeliui išlieka pernelyg didelė.

Pirmininkė U. von der Leyen pati savo kalboje apie Sąjungos padėtįopens in new tab iniciatyvą, sakė: "Milijonai europiečių nori įsigyti įperkamų Europos automobilių".

Daugiau nei 60 proc. europiečiųPDFopens in new tab nurodo aukštas kainas kaip pagrindinį elektromobilių trūkumą. Prie to prisideda platesnis finansinis spaudimas: beveik trečdaliui Europos namų ūkių sunku sudurti galą su galu, kaip LWE 2024.  

Šie sunkumai suduriant galą su galu taip pat aiškiai matyti iš žmonių, kurie tikisi, kad per ateinančius tris mėnesius susidurs su sunkumais apmokėdami automobilio eksploatavimo išlaidas: vidutiniškai 19 proc. teigia, kad taip yra, o daugiau žmonių nurodo, kad tai yra problema kaimo vietovėse (21 proc.) nei mieste (17 proc.). Kadangi elektromobilio eksploatavimo išlaidos yra potencialiai mažesnės, būtent šiems žmonėms būtų naudinga patekti į elektromobilių rinką, jei būtų sprendžiami įkrovimo infrastruktūros ir pirkimo kainos klausimai. 

Vis dėlto šiek tiek daugiau nei 1 iš 10 pirktų elektromobilį, jei jis būtų tokia pati kaina arba pigesnis nei įprastas varikliu varomas automobilis. Iš tų, kurie teigia norintys mokėti daugiau, dauguma (20 proc.) nurodė, kad būtų pasirengę mokėti 20 proc. kainos priemoką už elektromobilį, palyginti su įprastu automobiliu. Tačiau kai ši įmoka pasiekia 30 proc., noras mokėti smarkiai sumažėja. 

Įstrigo neutralioje padėtyje

Nepaisant šių finansinių iššūkių, visuomenės parama piniginėms paskatoms, pavyzdžiui, mokesčių kreditams ar kainų priemokoms, yra nevienoda. Nors 56 proc. europiečių pritaria, 44 proc. yra dviprasmiški arba prieš. Šis aiškaus patvirtinimo trūkumas vėlgi labiau pastebimas kaimo vietovėse (3 pav.), kurpriklausomybė nuo automobilių yra didžiausia.  

Kaimo gyventojai linkę važiuoti ilgesnius atstumus, o tai gali padidinti nerimą, kad elektromobilio baterija išsikraus dar nepasiekus kelionės tikslo ar įkrovimo taško. Be šio susirūpinimo dėl netinkamos įkrovimo infrastruktūros už didžiųjų miestų ribų, tyrimaiopens in new tab rodo, kad žaliosios pertvarkos politika gali paskatinti kaimo ir miesto atotrūkį, todėl kaimo gyventojai jaučiasi palikti nuošalyje procese, kuris, kaip tikimasi, bus "teisingas".  

Apsisukimai

Nors ateityje gali būti, kad ekologiška energija yra Europos ekonomikos varomoji jėga, šiandien atrodo, kad dar nėra sudarytos sąlygos žmonėms pereiti nuo ilgalaikio variklio.

Planuojamas 2035 m. naujų vidaus degimo variklių automobilių draudimasopens in new tab , skirtas paspartinti žaliąją pertvarką, sulaukė didelio visuomenės pasipriešinimo. Tik vienas iš penkių europiečių palaiko siūlomą draudimą, o 42 proc. yra "griežtai prieš". Šis pasipriešinimas dar ryškesnis kaimo bendruomenėse, kur net pusė gyventojų yra prieš šią priemonę. 

Sektoriaus sulėtėjimas

Toks požiūris pradeda rodyti realų poveikį Europos automobilių sektoriui.

Nors 2019–2024 m. visiškai elektrinių transporto priemonių skaičius išaugo dešimt kartų, Eurostato duomenimis, metinis augimo tempas sumažėjo nuo 85 proc. iki 32 proc. pernaiopens in new tab.  

Tai atspindi pagrindinius susirūpinimą keliančius klausimus, kurie anksčiau šiais metais buvo nagrinėjami EUROFOUND informaciniame pranešime "Užimtumas ES automobilių sektoriuje", pavyzdžiui: elektromobilių pardavimo sulėtėjimas; intensyvėjanti tarptautinė konkurencija; atidėtos technologinės investicijos; ir gresiančią didelio masto darbuotojų atleidimo grėsmę. 

Eurofound Europos restruktūrizavimo stebėsenos biuletenis (VKM) neseniai atskleidė, kad pirmą kartą per kelerius metus dėl didelių įmonių restruktūrizavimo, susijusių su žaliąja pertvarka, buvo prarasta grynųjų JO(6 diagrama).  

Šį nuosmukį daugiausia lėmė užimtumo sumažėjimas, susijęs su "elektrifikacija", dėl kurio vien 2024 m. buvo prarasta 21 334 lob. Didžiausia VKM užregistruotų elektrifikacijos atvejų dalis (34 proc.) buvo susijusi su elektromobiliais. Šią tendenciją dar labiau liudija naujausi tyrimai, kuriuose pažymima, kad automobilių sektoriuje dėl sulėtėjusių elektromobilių pardavimų ir padidėjusios konkurencijos sumažėjo 13 142 darbo vietos. Akivaizdu, kad reikia kažką daryti, kad šis paskelbtas "mūsų ekonomikos ramstisopens in new tab" nesugriūtų.  

Kelias į priekį

Europos Komisijos iniciatyva "Maži įperkami automobiliai" turi teikti pirmenybę įperkamumui – tai yra pavadinime. Elektromobilių vizija nukreipia Europą teisinga linkme, tačiau ji turi pripažinti pagrindinę kliūtį, kuri yra praktinis visuomenės skepticizmas dėl politikos, kuri nepašalina tikrųjų kliūčių elektromobilių diegimui – skepticizmas, kuris mažiau susijęs su priešinimusi aplinkosaugos tikslams, o labiau su dvejojimu priimti politiką, kuri paprasčiausiai neatspindi europiečių realybės.

Tai nebus lengva. Nei morkos (finansinės paskatos), nei lazda (vidaus degimo variklių draudimas) iki šiol neįgijo didelio pagrindo, o Europos automobilių pramonė ir toliau kenčia. Tai rodo, kad reikia dėti daug pastangų ir priimti naują, įtraukią politiką.

Savo kalboje apie Sąjungos padėtį Komisijos Pirmininkė U. von der Leyen kalbėjo apie iniciatyvą sukurti švarų, įperkamą europietišką elektrinį automobilį, kuris nuvestų Europą į elektrinę ateitį; Tikimės, kad jis turės diapazoną, kad mus ten pasiektų.

"Best_Seller" / "Adobe Stock" © nuotr.